據多家媒體披露，小米SU7 Ultra的月度銷量出現大幅下滑，從昔日月銷超3000輛的輝煌跌至僅45輛。這款曾被雷軍寄予厚望的高性能純電車型，在發布之初便以“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”的宣傳語引發市場關注，甚至被視為重新定義豪車標準的力作。然而，交付環節的種種問題卻逐漸消耗了消費者的熱情。
交付過程中，小米SU7 Ultra暴露出多重爭議。有車主反映，4.2萬元選裝的碳纖維機蓋存在虛假宣傳，實際材質與宣傳不符；OTA升級后車輛性能被閹割，部分功能無法正常使用；更引發不滿的是交付與服務流程混亂，部分消費者被強制要求提前支付尾款，否則無法提車。這些問題直接導致口碑下滑，成為銷量驟降的關鍵因素。
若從市場定位與目標完成度來看，小米SU7 Ultra的表現仍有可圈可點之處。雷軍曾設定年銷1萬輛的目標，而2025年實際銷量達1.5萬余輛，超額完成任務。橫向對比同級別車型，寶馬M系列、特斯拉Model S等性能車銷量同樣低迷，保時捷Taycan 2025年國內全年銷量僅992輛。這反映出50萬級以上高性能純電賽道本身容量有限，屬于小眾細分市場，受眾群體以首批忠實米粉和賽道愛好者為主。隨著初期訂單釋放完畢，疊加交付問題影響，后續增長乏力實屬意料之中。
業內人士分析，小米SU7 Ultra的困境折射出高端性能車市場的特殊性。一方面，消費者對品牌溢價、技術可靠性要求極高；另一方面，純電車型在續航、充電便利性等痛點尚未完全解決前，難以完全替代傳統燃油性能車。對于小米而言，如何在保持技術銳度的同時提升交付與服務體驗，將是未來突破小眾市場瓶頸的關鍵。
