近期，小米汽車在輿論場中遭遇了不小的風波，盡管銷量數據表現亮眼，但仍被部分聲音刻意唱衰。這一現象在1月車企銷量數據公布后尤為明顯，主流媒體在報道時對小米采用了環比數據，與其他車企普遍使用的同比數據形成對比，引發了外界對小米的質疑。然而，若以同比口徑計算，小米增速位居前列；即便采用環比數據，其跌幅也遠低于行業平均水平。
數據顯示，1月主流車企中，僅吉利等少數品牌實現環比增長，多數車企跌幅超30%，部分甚至出現腰斬。在新勢力陣營中，小米以22%的環比跌幅成為跌幅最小的品牌，3.9萬輛的交付量幾乎全部由新款車型YU7貢獻。雷軍此前已公開解釋，初代SU7已停產，當前交付以YU7為主，且仍有少量現車和展車在售。但這一背景信息并未平息爭議，部分輿論仍以環比數據為切入點，對小米進行負面解讀。
面對質疑，雷軍在直播中直接回應稱，1月銷量環比下降是行業普遍現象，第一季度本就是銷售淡季，疊加初代車型停產的因素，當前成績已屬不易。他特別強調，小米SU7在二手車市場的表現被惡意抹黑。事實上，該車型以86.05%的年度保值率位居純電車型榜首，遠超保時捷Taycan（80.66%）和特斯拉Model S（81.72%）。雷軍呼吁公眾理性看待數據，并建議對編造“二手車崩盤”等謠言的車商進行舉報。
雷軍還回應了小米SU7 Ultra登上賽車游戲《GT7》引發的熱議。作為首款入選該系列的中國車型，《GT7》因其高度逼真的畫面受到玩家喜愛，銷量已突破1億份。但部分玩家將游戲中SU7 Ultra的撞車片段偽裝成真實事故發布，導致“小米又出車禍”等調侃內容流傳。雷軍對此表示，雖然視頻內容有趣，但希望公眾不要以此為樂，避免誤導他人。
關于新一代SU7的進展，雷軍透露研發測試工作已全部完成，展車將于2月13日起在北京、上海、廣州等7個城市的核心商圈商場展出。這一布局旨在讓更多消費者近距離體驗新車，首批展出地點均選在人流量密集的商業綜合體，顯示出小米對線下渠道的重視。
