中國航天科技領域近日迎來重大突破，一款專為商業用戶設計的大中型可重復使用運載火箭量身打造的240噸級高壓補燃液氧煤油發動機，成功完成200秒長程試車。這一成果標志著中國在重復使用火箭發動機技術上邁出關鍵一步，性能指標已達到國際領先水平。

這款發動機的研發背景與中國下一代重型運載火箭長征九號密切相關。作為中國深空探測、載人登月及登火任務的核心裝備，長征九號對動力系統提出了極高要求：近地軌道運力需達140噸，地月轉移軌道運力50噸。如此強大的運載能力，必須依賴大推力且可重復使用的發動機支撐。而240噸級發動機的推力特性，恰好填補了長征九號動力系統的關鍵缺口。

從技術參數看，240噸級發動機的推力介于“重型”與“中型”之間，既能滿足火箭芯級或二級的持續動力需求，又避免了推力過大導致的燃料浪費。這種“黃金推力段”的設計，使發動機在不同飛行階段都能實現精準配合，為長征九號的長航程任務提供了可靠保障。更關鍵的是，該發動機從研發之初就明確了“商業重復使用”的定位，這與長征九號2030年實現一級重復使用、2033-2035年實現兩級完全重復使用的目標高度契合。

重復使用技術的突破意義非凡?；鸺l動機的重復使用，需解決高溫耐受、部件疲勞、快速檢修等難題，其技術難度堪比“讓戰斗機發動機在烈火中燃燒200秒后仍能再次飛行”。中國航天科技集團六院此次成功試車，不僅證明了自身在重復使用發動機領域的技術實力，更為長征九號降低發射成本、實現高頻次航天任務奠定了基礎。未來，載人登月、建設空間太陽能電站等任務，都將依賴這種可重復使用的動力系統。

中國航天科技集團六院在火箭發動機領域的布局早已展開。2022年，500噸級液氧煤油發動機試車成功，解決了火箭起飛階段的“大推力”需求；同年，25噸級閉式膨脹循環氫氧發動機問世，攻克了高空高效動力難題。如今240噸級重復使用發動機的加入，使六院構建起覆蓋“起飛-巡航-高空”全階段的動力體系。這種“家族式”的技術布局，不僅為長征九號提供了完整的技術支撐，更凸顯了中國航天在動力系統研發上的系統性和前瞻性。

與國際同行相比，中國240噸級發動機的優勢更為明顯。以印度為例，其目前最先進的GSLV Mk III火箭使用的Vikas發動機，推力僅約80噸，且為一次性設計。印度雖宣布研發重復使用火箭發動機，但至今仍停留在部件測試階段，連100噸級推力都未實現。再看美國，SpaceX的猛禽發動機雖推力達230噸（第3代已達280噸），但采用液氧甲烷推進劑，在燃料成本和儲存便利性上不如中國的液氧煤油發動機。后者不僅價格更低，且儲存條件更寬松，更適合商業航天的低成本、高頻次需求。

240噸級發動機的成功試車，不僅是中國航天技術的一次飛躍，更是中國航天產業邁向國際領先的重要標志。它證明中國不僅能制造大推力發動機，更能制造“好用、不貴、能重復用”的發動機。隨著長征九號首飛目標的臨近，這款發動機有望在太空中書寫屬于中國的“動力傳奇”，為中國深空探測和商業航天發展注入強勁動力。