剛以超59.65萬臺年交付量登頂新勢力銷冠的零跑汽車，近期因一場“槽點滿滿”的年會引發(fā)內(nèi)部爭議。這場原定于凝聚團隊士氣的湖州電子產(chǎn)品線年會，因餐飲、硬件設施等問題遭員工集中吐槽，暴露出企業(yè)在高速擴張中面臨的內(nèi)部管理挑戰(zhàn)。

據(jù)員工在社交平臺披露，1月30日舉辦的年會存在多重疏漏：午餐未提供正餐，HR建議員工自備干糧；湖州當日氣溫較低，但會場未開啟空調(diào)；廁所數(shù)量不足導致排隊現(xiàn)象嚴重，熱水供應中斷；戶外環(huán)節(jié)在雨天仍按計劃使用臨時搭建的棚子，音響效果也未達預期。這些細節(jié)經(jīng)網(wǎng)絡發(fā)酵后，迅速引發(fā)外界對零跑組織能力的質(zhì)疑。

面對輿論壓力，零跑汽車董事長朱江明于2月2日深夜發(fā)布內(nèi)部信承認失誤。他坦言，選擇工廠倉庫作為年會場地雖體現(xiàn)成本控制意識，但執(zhí)行過程中未能平衡員工體驗與企業(yè)成本，暴露出組織能力短板。公司隨即啟動全流程復盤，承諾優(yōu)化從籌備到執(zhí)行的每個環(huán)節(jié)。

針對爭議焦點，零跑后續(xù)回應稱，年會晚餐準備了6道涼菜、17道熱菜及水果拼盤，包含佛跳墻、龍蝦等高價菜品；獎品設置涵蓋藍牙鼠標、iPhone17等6個層級共810份獎品，網(wǎng)傳“僅發(fā)鼠標”系以偏概全。但員工指出，晚餐雖豐盛但午餐缺失仍影響體驗，獎品分配的公平性也存疑。

這場風波背后，折射出零跑汽車在市場擴張與內(nèi)部管理間的微妙平衡。2025年，零跑以103%的同比增速力壓小米、蔚來等對手奪冠，但2026年1月銷量環(huán)比下滑46.9%至32059臺，被小米以3.9萬臺反超，暴露出其市場地位的脆弱性。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一成為制約零跑發(fā)展的關(guān)鍵因素。2025年，其主力車型C系列（C10、C11、C16）貢獻超半數(shù)銷量，但這些車型均定位20萬元以下中低端市場。目前頭部新勢力中，零跑是唯一未推出30萬元以上車型的企業(yè)，新車交付均價顯著低于同行，被戲稱為“半價理想”。

為突破瓶頸，零跑正加速布局高端市場。其D系列首款旗艦SUV D19已于2025年四季度亮相，計劃2026年4月上市；首款旗艦MPV D99也將于年內(nèi)推出。這兩款30萬級車型承載著零跑提升品牌溢價、優(yōu)化利潤結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略使命。

財務數(shù)據(jù)顯示，零跑2025年第三季度實現(xiàn)收入194.5億元，同比增長97.3%；凈利潤1.5億元，同比扭虧為盈。但盈利背后是持續(xù)加大的投入：該季度研發(fā)開支12.1億元（同比增55.4%）、銷售開支9.5億元（同比增73.2%）、行政開支6.3億元（同比增86.7%），三項費用增速均遠超收入增幅。

成本控制仍是零跑的核心優(yōu)勢。通過全域自研戰(zhàn)略，其核心零部件自研比例達65%，在讓渡10%零部件毛利率給終端市場的同時，仍維持14%-15%的整車毛利。2025年第三季度，公司毛利率提升至14.5%，較上年同期提高6.4個百分點，規(guī)模效應與成本管理成效顯著。

然而，全球存儲芯片漲價潮正沖擊零跑的成本防線。2025年12月以來，理想、長安、蔚來等車企相繼預警芯片供應危機，小米、深藍等透露每車成本增加千元。作為新勢力中成本控制最激進的企業(yè)之一，零跑如何消化這部分額外成本，將成為檢驗其管理能力的新考驗。

截至2025年9月30日，零跑現(xiàn)金及等價物儲備達339.2億元，為應對挑戰(zhàn)提供了一定緩沖。但市場地位的不穩(wěn)固、高端化的不確定性、成本壓力的攀升，共同構(gòu)成其維持頭部地位的三重考驗。這場年會風波或許是個提醒：在追求規(guī)模與速度的同時，企業(yè)內(nèi)部的溫度與韌性同樣決定著能走多遠。