在高速公路上，一個有趣的現象時常引發討論：許多小車司機駕駛兩小時后便感到困倦，而大貨車或大客車司機卻能連續行駛四小時仍保持清醒。這種差異并非單純由體力或車輛舒適度決定，而是心理狀態、駕駛習慣與視覺環境共同作用的結果。
職業司機與普通駕駛者的核心區別在于目標導向性。大車司機以準時送達、減少失誤為首要任務，駕駛過程中情緒波動較小，注意力集中于路線規劃與車輛控制。相比之下，小車司機常面臨多重目標：趕時間、追求駕駛樂趣、避免被其他車輛超越等。這種心理狀態的頻繁切換會加速精神消耗，例如超車時的緊張感與限速牌前的急剎車，都會讓大腦處于高負荷運轉狀態。
視覺環境的單調性是另一個關鍵因素。大車駕駛位較高，視野覆蓋遠景、路面與周邊環境，信息輸入更為豐富，能有效延緩大腦疲勞。而小車司機因視野較低，前擋風玻璃內多為重復的車尾燈、護欄與標線，長期注視單一畫面易產生視覺倦怠。這種差異類似于盯著靜態壁紙與觀賞動態風景的區別——前者更容易讓人陷入困意。
現代高速公路的設計與輔助駕駛技術的普及，反而加劇了疲勞問題。路況的持續平穩與操作的簡化，減少了駕駛者的刺激輸入，導致大腦因缺乏活躍度而逐漸放松。許多司機發現，車輛越“聰明”，自己越容易走神，這并非身體疲憊，而是大腦被穩定的環境“哄睡”。例如，定速巡航功能雖能減輕腳部負擔，卻可能讓駕駛者因長期保持同一姿勢而加速困意來襲。
針對不同駕駛場景，專家提出具體建議：通勤族每駕駛1.5至2小時應停車活動，即使僅5分鐘也能有效恢復注意力；追求速度的年輕司機需控制變道頻率，穩定巡航速度可降低精神消耗；家用車帶娃時，保持車內通風并避免溫度過高，困意來襲時立即換氣；長途駕駛者則需提前調整座椅、方向盤與后視鏡至舒適位置，確保基礎配置的穩定性。
能連續駕駛四小時的司機，并非天生具備超強耐力，而是通過長期職業訓練形成了抗疲勞體系。無法適應高強度駕駛的人，往往因安全考慮逐漸退出長途運輸行業，留下的群體自然顯得“更能打”。這一現象提醒普通駕駛者：疲勞管理不僅是體力問題，更是需要結合心理調節、環境優化與科學休息的綜合策略。
