特斯拉全球副總裁陶琳近日在一場媒體溝通會上，向中國媒體闡述了公司在激烈市場競爭中的戰略定位與發展方向。當全球車企紛紛在車型數量、高壓快充技術等領域展開激烈角逐時，特斯拉卻選擇了一條截然不同的道路——精簡車型，將大量資金投入到算力中心、人形機器人和能源網絡等看似“無形”的領域。

陶琳明確表示，特斯拉已不再局限于電動車制造商的身份，而是向以人工智能、機器人技術和能源為核心的科技企業轉型。這一戰略調整源于馬斯克“第一性原理”的指引：在人工智能主導物理世界的未來，汽車將不再是終點，而是移動的智能載體。

面對2025年交付量的波動，陶琳解釋稱這是由于Model Y煥新期間全球四大工廠產線切換所致，并非市場需求萎縮。以上海超級工廠為例，盡管下半年面臨產線切換壓力，仍實現了超過85萬輛的交付量。與國內新勢力車企頻繁推出新車型的策略不同，特斯拉堅持極簡的SKU策略，認為資源應集中于核心需求，而非滿足短暫的市場波動。

在技術路線選擇上，特斯拉展現出獨特的理性。對于行業熱捧的800V高壓快充技術，特斯拉并未盲目跟進。陶琳指出，技術儲備并非問題，但特斯拉更追求綜合體驗的最優解。當前V3/V4超充配合電池管理系統，已能在15分鐘內補充320公里續航，在現有基礎設施下達到了體驗平衡。相比之下，特斯拉更關注底層技術革新，如已實現量產的4680電池干法電極工藝，這項技術將顯著降低成本并提升性能。

特斯拉的產品迭代更多通過OTA實現。數據顯示，過去四年間，特斯拉進行了58次OTA更新，新增超過105項重要功能。這種迭代能力源于全棧自研的技術架構，從動力系統到輔助駕駛，核心部件均由特斯拉自主開發。陶琳強調，即便是使用多年的特斯拉車型，其交互系統仍能保持流暢，這得益于工業級電腦架構與消費級平板的本質區別。

作為特斯拉技術生態的核心，FSD智能輔助駕駛系統已在全球累計行駛超過120億公里。關于FSD何時進入中國市場，陶琳雖未給出具體時間表，但透露特斯拉已在中國建立訓練中心并組建專業團隊，數據安全將嚴格遵守中國法律法規。針對中國復雜路況的適應性問題，陶琳表示，基于“視覺+端到端”技術路線，FSD系統具備全球路況適應能力，中國市場的特殊性僅需少量本地化調優。

特斯拉還展現出開放合作的態度。陶琳宣布，特斯拉愿意將FSD系統授權給其他車企使用，認為自動駕駛研發門檻極高，多數車企難以獨立承擔。通過技術共享，特斯拉希望加速全社會自動駕駛進程，這種策略與其開放超級充電樁網絡的做法一脈相承。

在自動駕駛商業化方面，特斯拉正穩步推進Robotaxi項目。與改裝車方案不同，特斯拉專門設計了無方向盤的Cybercab車型，采用新型合金材料和模塊化生產方式以降低成本。陶琳認為，Robotaxi將重塑出行經濟模型，其每公里成本可能低于公共交通，同時釋放城市空間并解決“最后一公里”難題。目前，該項目已在美國得州和舊金山灣區進行限定區域測試。

人形機器人Optimus是特斯拉技術版圖的另一重要拼圖。2026年，特斯拉計劃實現Optimus量產，當前研發重點在于提升手部觸感和關節靈活性。陶琳坦言，機器人供應鏈尚處于早期階段，特斯拉需從零開始構建。一旦實現量產，特斯拉將推動形成全球首個高精密機器人供應鏈體系。Optimus的設計定位是通用型機器人，通過統一AI大模型實現工業、服務等多場景應用。

在這場戰略轉型中，特斯拉正構建一個覆蓋能源獲取、物理移動和勞動力的技術生態系統。通過光伏儲能解決能源問題，借助FSD和Robotaxi降低移動成本，利用Optimus應對勞動力短缺，特斯拉試圖重新定義人類經濟活動的基本模式。正如陶琳所言，當汽車實現自動駕駛，人類的經濟活動半徑將得到前所未有的拓展。