在插電式混合動力SUV領域，三菱歐藍德歷經漫長沉寂后重返主流市場，卻發(fā)現等待它的是全新且強勁的對手——大眾探岳與現代勝達。這場三車對比測試，將從續(xù)航、效率、駕駛體驗、舒適性與實用性等多個維度展開，為消費者呈現一場全方位的較量。

三菱歐藍德的動力系統(tǒng)頗為復雜，搭載一臺2.4升汽油發(fā)動機（136馬力），配合前軸85千瓦電機與后軸100千瓦電機，能在串聯或并聯混動模式間靈活切換。盡管這種協作較為順暢，但如此復雜的結構是否必要，仍存疑問。在測試工況下，歐藍德綜合能耗為每百公里1.8升燃油加19.2千瓦時電能，純電續(xù)航最高可達91公里，這主要得益于其22.7千瓦時的大容量電池。不過，在電能管理上，歐藍德給予駕駛者較大自由度，可直接消耗電能，也可借助發(fā)動機行駛中充電，還支持最高50千瓦的直流快充（CHAdeMO接口）。但行車電腦信息繁雜，信息娛樂系統(tǒng)語音控制僅能識別簡單指令，導航地址輸入需反復確認，體驗欠佳。

駕駛方面，歐藍德擁有306馬力系統(tǒng)功率與450牛·米系統(tǒng)扭矩，起步加速迅猛，然而最高車速被電子限制在170公里/小時。其轉向手感偏輕，缺乏路感與回正力，激烈駕駛時樂趣不足，電子系統(tǒng)常干預行駛軌跡，只有完全關閉ESP，操控性才有所提升。不過，在筆直平坦道路上，如高速公路，其懸掛舒適性表現不錯，借助駕駛模式旋鈕，還能應對輕度越野路況。在材料選擇上，歐藍德有所進步，柔軟包覆的真皮座椅、扶手以及全座椅空調系統(tǒng)提升了舒適感，但車內大量硬塑料散發(fā)強烈新車氣味，好在實體按鍵與旋鈕保留較多，核心功能無需完全依賴觸控屏。

大眾探岳堪稱加大號途觀，集諸多優(yōu)點于一身。其采用典型MQB風格，可滑動后排座椅、三段式可放倒靠背、合理人機工程設計以及豐富儲物空間，日常使用表現極佳。行李廂容積達705 - 1915升，只有勝達（621 - 1942升）可與之匹敵，歐藍德（498 - 1404升）則明顯落后。因電池布置在行李廂地板下，探岳犧牲部分空間且無法提供七座版本，但底部仍有空間存放充電線纜。做工與用料方面，探岳在三車中最為出色，不過測試車的R - Line座椅需手動調節(jié)。貼心小細節(jié)隨處可見，如杯架底部可拆卸清洗、中央扶手下方可放置小物件等。數字矩陣大燈照明效果優(yōu)于歐藍德與勝達。探岳重新在方向盤啟用實體按鍵并加入集成旋鈕，用于駕駛模式、氛圍燈和音量控制，中控大屏幕畫質細膩，但導航界面觸控區(qū)域偏小。

在充電方面，探岳支持直流快充（最高40千瓦，CCS接口），交流充電約2小時。其方向盤撥片僅用于手動換擋，無法調節(jié)能量回收，但6擋雙離合變速箱反應迅速，駕駛模式邏輯清晰。可變懸掛調校區(qū)間大，駕駛輔助系統(tǒng)表現沉穩(wěn)。彎道中，探岳轉向精準度、回饋感和穩(wěn)定性領先，雙移線測試與繞樁成績遠超對手，僅偶爾動力爆發(fā)會拉扯前輪。憑借272馬力系統(tǒng)功率與較輕車重，探岳0 - 100公里/小時加速僅需7.5秒，為三車最快。

現代勝達在動力上稍顯遜色，1.6升發(fā)動機高負載時噪聲突出，盡管253馬力系統(tǒng)功率驅動四輪，起步前輪仍易打滑，電量耗盡后，發(fā)動機推動2149千克車重較吃力。其制動距離為36.3米，略遜于歐藍德與探岳（均為35.9米）。懸掛于破損路面表現一般，車內會出現異響，轉向手感模糊，略帶美式風格。雖能通過方向盤撥片分級增強能量回收，但三車均未提供真正單踏板模式。

勝達的強項在于內飾與空間，大量實體按鍵、獨立空調觸控屏加旋鈕，邏輯清晰，設計偏向美國市場，用料在塑料與皮革間切換。方正車身帶來巨大空間優(yōu)勢，大尺寸車窗提升視野，多角度攝像頭系統(tǒng)助駕駛者精準判斷車身位置。在功能配置與空間變化上，勝達表現最強，電動尾門帶鎖止功能，第三排兩座配備杯架、獨立空調和230V插座，后排座椅可電動折疊，第三排進出體面。最終評分中，現代勝達獲522分，三菱歐藍德獲525分，大眾探岳以605分明顯優(yōu)勢勝出，盡管大眾部分功能需額外付費，但并未影響其領先地位。