小米旗下高端車型SU7 Ultra的銷售策略近期迎來(lái)重大調(diào)整。這款定價(jià)52.99萬(wàn)至62.99萬(wàn)元的性能電動(dòng)車，自2025年2月上市后曾創(chuàng)造亮眼成績(jī)，但隨后銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)高端戰(zhàn)略的重新審視。

原專屬銷售團(tuán)隊(duì)"Ultra Master"的解散成為調(diào)整的直接信號(hào)。該團(tuán)隊(duì)成員多具備豪華品牌銷售經(jīng)驗(yàn)，部分人員甚至持有賽道駕駛執(zhí)照，月薪最高可達(dá)3萬(wàn)元。據(jù)前銷售人員透露，團(tuán)隊(duì)解散后僅少數(shù)人選擇轉(zhuǎn)崗銷售其他車型，多數(shù)人因客戶群體與走量車型不匹配而離職。這一變動(dòng)折射出小米在高端市場(chǎng)拓展中面臨的深層挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品力層面，SU7 Ultra曾以1548匹最大馬力、1.98秒零百加速等參數(shù)刷新行業(yè)紀(jì)錄，更成為紐北賽道最速量產(chǎn)電動(dòng)車。上市初期銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，前六個(gè)月累計(jì)交付超1.4萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)的140%，是同期保時(shí)捷Panamera銷量的兩倍。但這種勢(shì)頭未能持續(xù)，從9月開始月銷量從三千余輛驟降至12月的45輛，形成鮮明對(duì)比。

服務(wù)環(huán)節(jié)的爭(zhēng)議成為銷量滑坡的重要誘因。多位車主反映，收到的贈(zèng)品如棒球帽、背包等缺乏豪華品牌應(yīng)有的儀式感，29.9元的不銹鋼水杯更被詬病"缺乏誠(chéng)意"。更嚴(yán)重的是2025年5月的"鎖馬力事件"，車機(jī)升級(jí)后需通過賽道測(cè)試才能解鎖全部動(dòng)力，雖出于安全考慮但未提前告知消費(fèi)者，引發(fā)信任危機(jī)。同年10月成都事故中電子門鎖故障問題，進(jìn)一步動(dòng)搖潛在客戶的購(gòu)買信心。

市場(chǎng)口碑的惡化直接反映在訂單轉(zhuǎn)化上。雷軍在上市次日宣布大定超1.5萬(wàn)輛，但全年實(shí)際交付量?jī)H多出700輛，顯示大量訂單未能轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷售。這種反差在豪華性能車市場(chǎng)尤為致命，該細(xì)分領(lǐng)域高度依賴玩家圈層的口碑傳播，負(fù)面輿情容易形成連鎖反應(yīng)。

面對(duì)困境，小米并未完全放棄這款旗艦車型。SU7 Ultra近期入駐賽車游戲《跑車?yán)寺?》，成為首個(gè)登陸該平臺(tái)的中國(guó)品牌車型，高管層也持續(xù)通過社交媒體維護(hù)產(chǎn)品形象。這些舉措表明，小米仍希望借助技術(shù)標(biāo)桿效應(yīng)拉動(dòng)整體品牌向上，盡管現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)不容忽視。

據(jù)前銷售團(tuán)隊(duì)成員分析，SU7 Ultra的技術(shù)復(fù)雜度超出普通銷售人員的講解能力，而走量車型的銷售團(tuán)隊(duì)又缺乏專業(yè)積累，這種矛盾可能持續(xù)制約產(chǎn)品表現(xiàn)。即便如此，這款車型在2025年掀起的性能車熱潮，仍被業(yè)內(nèi)視為中國(guó)汽車工業(yè)的重要突破，其市場(chǎng)軌跡為后續(xù)高端化探索提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。