在新能源汽車市場持續激烈的競爭中，理想汽車正試圖通過全新旗艦車型L9的升級換代，重新奪回市場主動權。這款被董事長李想稱為“500萬以內最好SUV”的車型，即將以具身智能機器人的全新定位亮相，試圖在技術層面與競爭對手拉開差距。

據內部消息透露，新款L9將推出售價55.98萬元的終極版本L9 Livis，較現款頂配車型價格上漲12萬元。這一定價策略打破了行業“高配低打”的常規做法，反映出理想汽車對產品技術含量的高度自信。李想在社交媒體上表示，新車研發歷時十年，核心目標是創造體驗代差而非單純堆砌參數。

技術配置方面，L9 Livis搭載了800V全主動懸架系統、線控轉向與四輪轉向技術，配合自研的馬赫100芯片（算力達2560TOPS），形成了完整的智能底盤解決方案。針對大型SUV操控笨重的痛點，新車通過全電控機械制動系統將轉彎半徑控制在5.5米以內，同時支持5C超充技術，顯著緩解續航焦慮。雙色車身定制選項的加入，則是對用戶個性化需求的直接回應。

這款車型的戰略意義在于重塑理想汽車的技術壁壘。面對問界M7等競品對市場的沖擊，以及純電車型i8、i6表現不及預期的現狀，理想選擇回歸增程式技術路線，并將L9作為突破口。2022年推出的初代L9曾創造月銷破萬的紀錄，累計銷量突破25萬輛，但近年來隨著競品模仿，其產品優勢逐漸弱化。2025年數據顯示，L9月銷量已跌至兩千臺水平，急需通過技術革新重振市場信心。

具身智能概念的落地是本次升級的核心。李想將汽車定義為“物理世界的生活解決方案”，強調未來三年中高端市場的競爭將聚焦于此。新車搭載的2顆5nm車規級芯片算力是英偉達Thor-U的三倍，配合360度激光雷達，構建起智能駕駛的硬件基礎。這種將芯片、模型與硬件深度融合的技術路徑，被理想視為構建護城河的關鍵——正如蘋果通過芯片與操作系統建立生態優勢，理想試圖在智能汽車領域復制這種模式。

研發體系的調整印證了這一戰略轉向。理想將自動駕駛團隊重組為基座模型、軟件本體和硬件本體三大板塊，分別由詹錕、郎咸朋等核心成員負責。其中基座模型團隊承擔著VLA與自研芯片融合的重任，軟件本體團隊統籌智能座艙與駕駛研發，硬件本體團隊則擴展至人形機器人等硬件領域。這種組織架構的變革，顯示出理想對AI技術競爭的長期布局。

市場環境卻不容樂觀。2025年大型SUV市場涌現出領克900、騰勢N9、極氪9X等數十款競品，價格區間覆蓋18萬至50萬元。蔚來ES8月銷穩定在2.2萬輛，問界M8也有1.7萬輛的表現，即將入場的小米YU9、零跑D19等車型更帶著各自生態優勢。理想L9 Livis的具身智能概念能否被消費者接受，仍需經歷市場檢驗。

面對挑戰，理想同步推進渠道優化與產品策略調整。公司計劃關閉100家低效零售中心，通過“百城繁星計劃”加速下沉市場滲透。2026年L系列改款將采用精簡SKU模式，核心配置全系標配，5C超充技術成為標準配置。這些舉措旨在鞏固增程式市場的優勢地位，為技術轉型爭取時間窗口。

在這場關乎企業命運的轉型中，李想的產品定義能力再次面臨考驗。從“冰箱彩電大沙發”的家庭定位到具身智能機器人的科技敘事，理想需要證明技術升級能轉化為真實的市場需求。據知情人士透露，新款L9設定了年銷10萬輛的目標，這個數字不僅關乎產品成敗，更決定著理想能否在新能源汽車的洗牌期保持頭部地位。