法拉利新車 Luce 的內飾，真給我看爽了。

其實 6 年前，法拉利宣布要造一款純電車的時候，脖子哥其實沒啥感覺。

造唄，電氣化是趨勢，試試水也好，保時捷有了 Taycan 也沒說要把 911 丟掉，撞了南墻就會回頭了。

但是 Luce 這次的內飾，真的是在在身體力行的向世界宣告，那一塊塊豎在車里的 “墓碑”，到底應該怎么才能做出自己的特色。

它的每一個細節，都在無聲地嘲笑著路特斯、阿斯頓馬丁等一眾患上 “屏幕依賴癥” 的超跑品牌。

蓮花 Emira

阿斯頓馬丁的最新 Carplay Ultra 界面

不過，在聊 Luce 的美學之前，我們避不開 Jony Ive 這個名字。

果粉們應該很熟悉了，蘋果著名的 “聲優”，在蘋果任職 20 多年的設計總監，初代 Mac、初代 iPhone、iPhone 6、iPhone X 各個跨時代的作品都有他的身影。

2019 年，他認為庫克相比創新性的設計，更注重財務數據、公司管理。于是與蘋果分道揚鑣，建立了自己的設計公司 —— LoveFrom。

而就在這時，法拉利找上了門。

于是 5 年后，我們就看到了這套既有法拉利復古格調又現代 “果味” 的內飾。

這次 Luce 釋放的信息主要集中在各式儀表和中央扶手上，信息不算特別多。

但細細品味，這簡直就是 Jony Ive 給蘋果造不出來的 “Apple Car” 寫了一封跨越時空的情書：

在滿是代碼和電機的時代，極簡主義的屠刀應該砍向冗余的數字化，而不是觸感。

就拿方向盤來說，現在的電車為了往里塞功能，會在左右條幅上設計繁雜的按鈕。

法拉利直接致敬上世紀 60 年代的 Nardi 賽車風格方向盤，肉眼可見的細手感。

兩側的條幅上裝有按鍵轉向燈，比特斯拉的單側集成明晰不少。同時，外圈突出內圈微凹的按鍵設計，也比特斯拉那個偶爾會被手汗影響的按鍵實用太多。

Luce 額外的功能按鍵則設計在兩個拓展模塊上，只有簡單的 6 個旋鈕/按鍵。

大量的空間都騰給了方向盤的上半部分，意思很明顯，看儀表盤得了，好好開車。

但是，這并不代表 Luce 的方向盤就不精致。

我們放大一點，這是右邊的拓展模塊，紅色的是動力模式，旋鈕是鋁合金材質。

而這個雨刮式的旋鈕，末端是一個放大鏡。是的，字體很小根本不影響觀看，這樣既統一了字體大小，在關鍵功能上也考慮了實用性，非常符合蘋果實用設計理念。

不僅如此，方向盤包括內飾面板的一切用料都是鋁合金與玻璃，這些材料的應用，基本都不會留下指紋，保持住了精致感。

這就是用最尖端的數字技術，去模擬類似機械的視覺觀感。

而在儀表盤上，這種處理則更顯老辣。

法拉利用了兩塊三星的 OLED 屏幕，中間夾了一根機械指針，在數字儀表盤上營造出了景深。

這么說不夠直接，我們直接看圖。

先是開機動畫，如同機械儀表的自檢，時速表會順著機械指針掃過而顯現，兩側的功率表和 G 值表則從中間開始緩緩展開，樣式明顯參照了航空電子設備。

在 OLED 屏幕的映襯下，法拉利可以精細的控制顏色，隨著指針掃過，時速顏色被高亮，精致感拉滿。

數字化的魅力和機械的精致在這一刻體現的淋漓盡致，這種復古未來主義美學，甚至讓以前那些法拉利的電子屏幕都充斥著塑料感。

當然，也不光是極簡帶來的美感，Ive 在蘋果那幾十年沉淀下來的“實用主義”也沒落下。

很多車企在追求大屏時，往往會忽略一個基本的生理事實：在開車的時候，經常戳不準車機。。。（這個可以看我們的文章《終于有實錘了：缺少實體按鍵的車就是更危險》）

Luce 這塊圓角的中控屏幕下方，設計了一根很有工業感的鋁合金橫桿。

這個看似簡單的結構，真的是 Ive 作為頂級交互專家的神來之筆。

當你想要操作那塊 10.12 英寸的屏幕時，你的手掌可以自然地搭在橫桿上，有了穩定的支點，指尖的點擊就能在顛簸中保持精準。

對于常用的空調風量等功能，法拉利則是直接設計了實體的撥桿，搭配上一個精致的圓形 UI。

除此之外，這個拉桿還能充當轉動屏幕的手把。

嗯，就是這么簡單。

可就是這么簡單的設計，解決了新能源車一直以來困擾消費者的觸屏問題。

這正如 Ive 在訪談中所說，設計師是否用心對待自己的產品，消費者不傻，是能真切感受到的。

在這塊車機屏幕的右上角，還有一個豪車標志性的鐘表。

平日里，它就是一塊計時表，當你摁一下上面的紅色按鈕，下方的 OLED 屏幕就會切換成一塊跑表，與右側黃色的按鈕，一起模擬機械的計時器。

再摁一下，它就會切換成一個指南針，非常細節。

整塊屏幕的設計，硬件服務于軟件，軟件再回歸于物理，環環相扣，邏輯自洽。

在儀式感的這方面，Luce 也有不少小巧思。

這次 Luce 的啟動方式，依舊是電子與機械的結合，把鑰匙放在磁吸接口上，用力摁下，鑰匙的 E-Ink 電子墨水感應到了就會自動褪色。

然后，這一抹法拉利 Modena 黃就轉移到了右側的檔把頭上。

同樣很有儀式感的，還有 Luce 的彈射模式。

方向盤不是簡潔嘛，所以 Luce 將霧燈、前風擋除霧等功能挪到了車頂，用上空調按鍵的同款撥桿，和飛機座艙有得一比。

而中間那一大個拉手，就是彈射模式的 “開關”。

和一些車型的長按 boost，或者進入中控設置不同，Luce 的彈射模式是把這個拉手往下拉，然后橙紅色的指示燈便會亮起，車機與儀表盤切換成同色的 UI 界面。

根據法拉利的演示視頻，很有可能車內的氛圍燈也會跟著一起變動。

在這種類似輝光管的光源下，駕駛員仿佛置身于電影 《回到未來》 的穿越車一般，夢幻又富有激情。

不知道大伙看夠了沒有，這次法拉利釋放的東西真的不多，車機的操作，門板的設計都沒有公布，連座椅都只有一張老款的座椅，連選配都沒說。

但就是這么兩分鐘的演示，就已經讓我的期待值拉滿了。

我們天天在社交媒體上看到車企用真皮內飾、鍍鉻飾條的堆砌，加上大模型、算力的先進科技，來爭奪 “豪華” 的定義。

但大伙好像忘了，豪華不僅有技術的飛躍，同時也有 “物權感” 和 “操控欲望” 的觸達。

它可以是蘋果那種從設計到軟件一整套的精神感官，也可以是法拉利那匹躍馬奔放的物理投射。

而 Luce 的內飾，很好地將兩者結合了起來。

不過，看完這套內飾之后，脖子哥其實也有一個顧慮。

復古未來主義誕生于上世紀 60-70 年代，是人們對太空時代的一種暢想。

概念很先鋒，但是東西終歸是老的。

參考法拉利近年的車型，如果只是把這套內飾搬進去，明顯格格不入，現在的汽車線條太優美了。

但是把同期的 288 GTO 搬出來，又稍顯老氣。

法拉利到底要做出一輛怎樣的車，才能和這套內飾呼應上呢？

可能 90 年代的 F50會比較合適？但 Luce 是四座的。

不好說，咱們就等著 5 月后法拉利能給咱們什么驚喜吧。