澳大利亞航空工程師本杰明·比格斯近日在無人機競速領域取得突破性進展，其研發的純電動遙控四軸無人機“黑鳥”在測試中達到661公里/小時的極速，超越南非邁克·貝爾父子組合保持的現有紀錄。盡管該成績尚未通過吉尼斯世界紀錄官方認證，但已引發全球科技愛好者對無人機極限速度的持續關注。

這場持續近兩年的技術競賽始于2024年5月，貝爾父子團隊打造的“游隼2號”無人機首次突破482公里/小時大關。此后紀錄不斷被刷新：2025年10月提升至585公里/小時，12月達到626公里/小時，2026年1月初更攀升至656公里/小時。比格斯此次推出的全新機型通過系統性創新實現反超，其設計理念與前代產品形成鮮明對比。

根據國際競速規則，測試需在順風和逆風條件下各完成一次飛行。黑鳥在順風測試中達到635公里/小時，逆風測試中更創下690公里/小時的驚人數據。經扣除100米測量區間后的平均速度被認定為661公里/小時。由于認證飛手未能及時到場見證，該成績暫被列為非官方紀錄，但測試全程采用符合標準的計量設備記錄。

在動力系統方面，黑鳥采用雙SMC 7S 6000mAh電池串聯組成的14S供電架構，通過將每節電池充電電壓提升至4.35V（常規值為4.2V），確保高負載狀態下維持電壓穩定。這種超頻設計使電機轉速在創紀錄飛行中達到每分鐘3.4萬轉，同時電池單節電壓在峰值速度下仍保持3.1V的穩定輸出。

空氣動力學優化是該機型的核心突破。比格斯采用前拉式布局將四個電機前置，使螺旋槳直接切入未受機身干擾的氣流，顯著降低湍流損耗。定制的AAX 2826競賽級電機通過超長線圈引線設計，將電調直接焊接于機臂內部，消除冗余線材使機臂直徑縮減30%，配合流線型碳纖維機身，將空氣阻力系數降低至行業領先水平。

測試數據顯示，黑鳥在完成極速飛行后，電池剩余電量仍達8%，表面溫度控制在76攝氏度范圍內。這種能量管理效率得益于智能溫控系統與電池管理單元的協同工作，通過實時調節功率輸出防止過熱失控。但工程師承認，當前鋰電池能量密度與螺旋槳推進效率已接近理論極限，未來突破可能需要依賴固態電池或電磁推進等革命性技術。

隨著紀錄增量逐步收窄，這場技術競賽正從工程優化轉向材料科學突破?，F有紀錄保持者貝爾團隊已宣布啟動氫燃料電池無人機研發項目，而多家科研機構正在試驗等離子體減阻技術。行業觀察家指出，無人機競速正在成為檢驗新能源與空氣動力學的前沿試驗場，其技術溢出效應可能推動整個航空工業的變革。