小米汽車掌舵人雷軍近日通過(guò)社交平臺(tái)公開(kāi)回應(yīng)市場(chǎng)傳聞，明確否認(rèn)“紅米汽車”及“10萬(wàn)級(jí)小米SU3”的規(guī)劃，直言相關(guān)消息“純屬虛構(gòu)”。這一表態(tài)不僅終結(jié)了外界對(duì)小米布局低端市場(chǎng)的猜測(cè)，更引發(fā)數(shù)碼與汽車領(lǐng)域?qū)ζ放茟?zhàn)略的深度討論。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相關(guān)話題在發(fā)布后半小時(shí)內(nèi)閱讀量突破3億次，成為行業(yè)焦點(diǎn)事件。

雷軍在回應(yīng)中重申，小米汽車將聚焦15-50萬(wàn)元中高端市場(chǎng)，已發(fā)布的SU7（起售價(jià)21.59萬(wàn)元）與YU7（起售價(jià)25萬(wàn)元）均屬該價(jià)格帶。2026年計(jì)劃推出的增程式SUV“昆侖”系列，預(yù)計(jì)起售價(jià)將落在15-20萬(wàn)元區(qū)間。他強(qiáng)調(diào)，小米汽車拒絕參與行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)提升構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，這與小米集團(tuán)“高端化引領(lǐng)”的長(zhǎng)期戰(zhàn)略一脈相承。

行業(yè)分析指出，小米汽車當(dāng)前凈虧損約62億元，仍處于高投入階段。其搭載的澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)、高階智能駕駛、800V高壓快充平臺(tái)及高強(qiáng)度車身等配置，成本難以壓縮至10萬(wàn)元級(jí)。若強(qiáng)行降價(jià)，勢(shì)必犧牲智能化體驗(yàn)，與品牌定位產(chǎn)生沖突。一位供應(yīng)鏈人士透露：“僅三電系統(tǒng)的成本就占整車成本的40%以上，10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)無(wú)法支撐現(xiàn)有技術(shù)架構(gòu)。”

產(chǎn)能限制亦是小米暫緩布局低端市場(chǎng)的重要因素。目前，小米汽車生產(chǎn)線全力保障SU7與YU7交付，2026年1月交付量達(dá)3.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)215%。雷軍坦言，在產(chǎn)能爬坡階段，拓展新市場(chǎng)將分散資源，影響核心車型交付效率。但他同時(shí)留有余地：“若未來(lái)技術(shù)成熟且成本優(yōu)化，覆蓋主流市場(chǎng)是必然選擇，這與‘十年躋身全球前五’的目標(biāo)一致。”

小米汽車的“反內(nèi)卷”策略已引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。多家新能源車企被曝調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，減少低端車型研發(fā)投入，轉(zhuǎn)而加碼智能駕駛與電池技術(shù)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，小米的入局正推動(dòng)行業(yè)從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，有助于淘汰低效產(chǎn)能，促進(jìn)技術(shù)迭代。

據(jù)內(nèi)部人士透露，小米汽車正在對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造，初代SU7已停產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)量近37萬(wàn)輛。新一代生產(chǎn)線將支持V6sPlus電機(jī)與激光雷達(dá)的全系標(biāo)配，預(yù)計(jì)2026年第三季度量產(chǎn)。這一舉措被解讀為小米汽車向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)型”企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，其能否通過(guò)高端市場(chǎng)盈利并反哺研發(fā)，將成為行業(yè)觀察的重點(diǎn)。

消費(fèi)者對(duì)小米汽車的戰(zhàn)略調(diào)整反應(yīng)分化。部分用戶對(duì)低端車型期待落空表示遺憾，但更多人認(rèn)可其“專注品質(zhì)”的定位。一位SU7車主表示：“相比低價(jià)，我更看重車輛的智能化與安全性，小米的選擇符合預(yù)期。”數(shù)據(jù)顯示，小米汽車用戶中，30歲以下群體占比達(dá)65%，對(duì)科技配置的敏感度顯著高于價(jià)格因素。