曾幾何時(shí)，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在社交平臺(tái)上拋出一個(gè)大膽預(yù)測(cè)：未來(lái)主打多擋插混的自主品牌車(chē)企，大概率會(huì)轉(zhuǎn)向單擋插混或增程式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。這一觀點(diǎn)當(dāng)時(shí)猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起千層浪，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了激烈爭(zhēng)論，不少人對(duì)其口誅筆伐，言辭頗為激烈。然而，時(shí)光流轉(zhuǎn)，到了2025 - 2026年，市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)卻似乎印證了李想的先見(jiàn)之明，這一轉(zhuǎn)變讓眾多業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者都為之驚嘆。

近年來(lái)，增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，其中最為顯著的特征便是大電池化和超充化趨勢(shì)的興起。過(guò)去，增程式電動(dòng)車(chē)飽受詬病，其核心痛點(diǎn)在于純電續(xù)航里程較短。由于續(xù)航不足，增程器不得不頻繁介入發(fā)電，而這種串聯(lián)的工作方式被認(rèn)為效率低下，甚至被戲謔地稱(chēng)為“脫褲子放屁”。但如今，隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)增程器的介入頻率大幅降低，電池和電機(jī)成為車(chē)輛動(dòng)力的核心支撐時(shí)，情況發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

從消費(fèi)者的實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)的這一變化可謂是直擊要害。許多車(chē)主反饋，增程式電動(dòng)車(chē)最大的問(wèn)題就是純電續(xù)航短且充電慢。在使用過(guò)程中，大家逐漸養(yǎng)成了多用電、少用油的習(xí)慣，畢竟增程器啟動(dòng)后，不僅會(huì)產(chǎn)生明顯的噪音和振動(dòng)，影響駕乘舒適性，而且油耗較高，使用成本也相應(yīng)增加，與純電模式相比，優(yōu)勢(shì)盡失。然而，續(xù)航短和充電慢又極大地影響了使用體驗(yàn)，不少消費(fèi)者本是為了擺脫續(xù)航焦慮而選擇增程式電動(dòng)車(chē)，結(jié)果卻陷入了純電續(xù)航焦慮的困境。

為了解決這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車(chē)廠商紛紛將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向大電池 + 超充的組合。目前，已經(jīng)上市或亮相的多款大尺寸增程車(chē)型，均具備了400公里以上的純電續(xù)航里程以及至少800V的架構(gòu)。以新款理想L9為例，它搭載了超過(guò)70度的電池，純電續(xù)航里程可達(dá)420公里，并且支持5C超充技術(shù)。5C超充意味著充電5分鐘，續(xù)航就能增加250公里，這一速度極大地縮短了充電時(shí)間。同時(shí)，理想汽車(chē)在國(guó)內(nèi)布局了超過(guò)4000座超充樁，為車(chē)主的出行提供了便利。

當(dāng)增程式電動(dòng)車(chē)具備了長(zhǎng)續(xù)航和超充能力后，其使用體驗(yàn)與純電車(chē)已相差無(wú)幾。在日常通勤和長(zhǎng)途行駛中，絕大多數(shù)情況下都可以依靠純電模式行駛，因?yàn)槔m(xù)航足夠長(zhǎng)且充電速度極快。只有在一些極端情況下，如找不到充電樁或者高速充電樁被大量占用時(shí)，才需要啟動(dòng)增程器。

在市場(chǎng)的大浪淘沙中，增程式電動(dòng)車(chē)憑借大電池 + 超充的優(yōu)勢(shì)逐漸嶄露頭角。相比之下，多擋插混車(chē)型的市場(chǎng)空間日益狹窄，若一家車(chē)企在可油可電的車(chē)型領(lǐng)域仍堅(jiān)持多擋插混路線(xiàn)，或許將面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。