曾幾何時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上拋出一番驚人言論，稱未來主打多擋插混的自主品牌車企，大多會(huì)轉(zhuǎn)向單擋插混或者增程式電動(dòng)車。此言一出，猶如在汽車行業(yè)投下一顆重磅炸彈，瞬間引發(fā)業(yè)內(nèi)軒然大波，各種抨擊之聲鋪天蓋地，甚至不乏言辭激烈的謾罵。然而，時(shí)間來到2025 - 2026年，市場的發(fā)展卻讓不少人驚掉了下巴，李想的預(yù)言竟逐漸成為現(xiàn)實(shí)，這位辦過汽車網(wǎng)站的車企創(chuàng)始人，似乎展現(xiàn)出了獨(dú)特的行業(yè)洞察力。

回顧增程式電動(dòng)車的發(fā)展歷程，其變化可謂翻天覆地。過去，增程式電動(dòng)車常被部分車企詬病，核心痛點(diǎn)在于純電續(xù)航里程短。由于續(xù)航有限，增程器不得不頻繁介入發(fā)電，而這種串聯(lián)的工作方式，被認(rèn)為效率低下，甚至被戲謔為“脫褲子放屁”。車主們?cè)趯?shí)際使用過程中，也深有體會(huì)。增程器啟動(dòng)后，不僅噪音大、振動(dòng)明顯，而且油耗較高，使用成本居高不下。相比之下，純電模式顯然更具優(yōu)勢(shì)，這也導(dǎo)致許多原本沖著無續(xù)航焦慮購買增程式電動(dòng)車的車主，反而陷入了純電續(xù)航焦慮的困境。

不過，從去年至今，增程式電動(dòng)車迎來了重大變革，大電池化和超充化成為主流發(fā)展方向。如今，國內(nèi)已上市或亮相的多款大尺寸增程車型，紛紛配備400公里以上的純電續(xù)航里程以及至少800V的架構(gòu)。以新款理想L9為例，它搭載了超過70度的電池，純電續(xù)航里程可達(dá)420公里，并且支持5C超充。5C超充意味著充電5分鐘，續(xù)航就能增加250公里。而且，理想在國內(nèi)布局了超過4000座超充樁，為車主的出行提供了極大便利。

當(dāng)增程式電動(dòng)車具備長續(xù)航和5C超充能力后，其使用體驗(yàn)與純電車已相差無幾。在日常通勤和長途行駛中，車主大多時(shí)候都能以純電模式順暢行駛，因?yàn)槔m(xù)航足夠長且充電速度極快。只有在極少數(shù)極端情況下，比如找不到充電樁或者高速充電樁被大量占用時(shí)，才需要啟動(dòng)增程器。

如今，插電混動(dòng)車型的發(fā)展格局已逐漸明朗，增程式電動(dòng)車正成為核心發(fā)展方向。隨著大電池與超充組合的不斷普及，增程式電動(dòng)車相較于多擋插混的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)顯著，用戶也能真切感受到其中的價(jià)值差距。可以預(yù)見，若一家車企在可油可電的車型領(lǐng)域仍堅(jiān)持多擋插混，很可能在激烈的市場競爭中逐漸被淘汰。