近日，長(zhǎng)征十號(hào)運(yùn)載火箭與夢(mèng)舟載人飛船系統(tǒng)在文昌航天發(fā)射場(chǎng)完成了一次關(guān)鍵試驗(yàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注。此次任務(wù)包含低空演示驗(yàn)證與最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)，火箭一級(jí)箭體最終在南海預(yù)定海域垂直濺落，未精確降落在回收平臺(tái)中央。部分網(wǎng)友誤以為回收失敗，甚至有自媒體宣稱試驗(yàn)未達(dá)預(yù)期，但中國(guó)載人航天工程辦公室迅速澄清：此次任務(wù)從設(shè)計(jì)之初便未計(jì)劃讓箭體落至平臺(tái)，而是通過(guò)受控濺落采集關(guān)鍵數(shù)據(jù)，驗(yàn)證多項(xiàng)核心技術(shù)。

據(jù)通報(bào)，此次試驗(yàn)的核心目標(biāo)是驗(yàn)證火箭低空飛行控制、返回技術(shù)及飛船在最大動(dòng)壓條件下的逃逸救生能力。火箭一級(jí)采用芯一級(jí)單級(jí)構(gòu)型，為首次點(diǎn)火飛行；飛船也處于初樣階段。三大“首次”疊加，任務(wù)重點(diǎn)在于技術(shù)驗(yàn)證而非追求完美回收。業(yè)內(nèi)人士指出，回收平臺(tái)在此次試驗(yàn)中主要作為硬件支持，箭體受控濺落海面是為了獲取真實(shí)飛行數(shù)據(jù)，包括姿態(tài)控制、再入軌跡及海上安全性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。若強(qiáng)行要求精準(zhǔn)落網(wǎng)，反而可能增加不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳言，文昌航天觀禮中心與任務(wù)團(tuán)隊(duì)明確回應(yīng)：回收過(guò)程完全按計(jì)劃執(zhí)行，所謂“失敗”純屬誤讀。火箭在飛行約470秒后完成返回段動(dòng)作，距海面5米時(shí)短暫懸停后垂直入水，姿態(tài)穩(wěn)定，數(shù)據(jù)采集完整。2月13日，海上搜索回收分隊(duì)成功打撈一級(jí)箭體，狀態(tài)良好，帶回大量飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)可重復(fù)使用技術(shù)改進(jìn)提供重要參考。同時(shí)，飛船返回艙也于12時(shí)20分由南海救118船順利回收，中國(guó)載人航天工程副總設(shè)計(jì)師楊利偉親臨現(xiàn)場(chǎng)見證。

此次試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首次與國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)突破。長(zhǎng)征十號(hào)火箭此前僅進(jìn)行過(guò)系留點(diǎn)火，此次為首次真實(shí)飛行，最大高度突破105公里卡門線，進(jìn)入近太空環(huán)境。多次點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)、柵格舵輔助控制、高精度導(dǎo)航等技術(shù)均在實(shí)際飛行中接受考驗(yàn)。夢(mèng)舟飛船的最大動(dòng)壓逃逸試驗(yàn)更是重中之重：火箭飛行至11公里、氣動(dòng)壓力達(dá)峰值時(shí)，飛船按指令完成分離、姿態(tài)調(diào)整與開傘全流程，最終安全濺落。全球能完整實(shí)施此類試驗(yàn)的國(guó)家寥寥無(wú)幾，中國(guó)此次成功進(jìn)一步筑牢了載人登月工程的航天員安全防線。

專家表示，此次試驗(yàn)標(biāo)志著我國(guó)載人月球探測(cè)工程從規(guī)劃階段正式邁入工程實(shí)施階段。此前完成的零高度逃逸、攬?jiān)轮懫黩?yàn)證等任務(wù)，已為三大核心裝備研制提供保障。根據(jù)計(jì)劃，中國(guó)將于2030年實(shí)現(xiàn)首次載人登月，而此次試驗(yàn)后，長(zhǎng)征十號(hào)與夢(mèng)舟系統(tǒng)的組合能力得到進(jìn)一步確認(rèn)，后續(xù)任務(wù)將逐步實(shí)現(xiàn)更高精度的回收。中國(guó)航天的核心理念始終是科學(xué)穩(wěn)妥、分步驗(yàn)證、風(fēng)險(xiǎn)可控，不追求捷徑，只求每一步都扎實(shí)可靠。從神舟五號(hào)首飛到如今邁向月球，楊利偉的親身經(jīng)歷印證了這一進(jìn)程的艱辛與成就——每一次突破都凝聚著無(wú)數(shù)科研人員的智慧與汗水。