在當今競爭激烈的汽車行業，新創企業若想在本世紀20年代立足，往往面臨艱難抉擇：要么投入海量資金，要么直接放棄夢想。Rivian顯然選擇了前者，這家電動汽車制造商在過去八年里投入了近250億美元資金，引發了市場的廣泛關注。

Rivian首席執行官RJ Scaringe在播客節目Buy Hold Rant中為公司的巨額投入進行了辯護。他表示，盡管持續的負現金流讓投資者感到擔憂，但這是打造一家大型汽車公司所必須經歷的過程，而非問題本身。“如果我們不打算讓這家公司盈利，就不會選擇創立它，”Scaringe強調。

與特斯拉創立時的市場環境不同，Rivian進入電動汽車領域時，市場已經充滿了強大的競爭對手。特斯拉在創立初期，北美幾乎沒有真正的電動車對手，而Rivian則不得不面對一個高度競爭的市場，同時其他品牌也在迅速崛起。這種市場環境使得Rivian的資金消耗比預期更為嚴重。

新冠疫情期間的供應鏈限制也對Rivian造成了巨大壓力。Scaringe透露，由于供應鏈問題，公司在采購零部件時正值汽車行業成本處于歷史高位，導致公司缺乏規模優勢，生產首款量產車型的成本大幅上升。“當時很難以理想價格獲得零部件，但我們必須推出產品，”Scaringe說，“我們接受了許多零部件的高溢價，但我們相信，隨著產量提升和產品成功，我們將能夠重新談判這些合同。”

Rivian的首款車型R1并非為高銷量而設計，而是被Scaringe稱為公司“與世界握手”的產品。其目的是培養消費者的品牌認知，為后續車型的推出奠定基礎。相比之下，R2則將承擔不同的角色。根據公司的規劃，未來可能每年生產最多15.5萬輛R2，2026年預計的67000輛總銷量目標中，最多約25000輛將來自R2，占約三分之一。

盡管Rivian的資金消耗規模超過了福特電動車業務以及Lucid、極星、Fisker和法拉第未來等一眾車企，但Scaringe對公司的未來充滿信心。他認為，隨著產量的提升和市場的拓展，Rivian將能夠逐步實現盈利，并在電動汽車領域占據一席之地。