在新能源汽車行業(yè)，本世紀20年代創(chuàng)立一家汽車公司面臨巨大挑戰(zhàn)，巨額資金投入幾乎是不可避免的選擇。Rivian便是這樣一家選擇了重金投入的車企，其資金運作模式引發(fā)了廣泛關(guān)注。

Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe在播客節(jié)目Buy Hold Rant中，為公司過去八年高達近250億美元（按當前匯率約合1717.86億元人民幣）的資金投入進行了詳細解釋。盡管持續(xù)的負現(xiàn)金流讓投資者憂心忡忡，但Scaringe堅持認為，這是打造一家大型汽車公司所必須經(jīng)歷的階段，并非問題所在。

與特斯拉創(chuàng)立時電動車市場尚處萌芽階段、北美幾乎無競爭對手的情況不同，Rivian進入市場時已面臨激烈競爭，其他品牌也在迅速崛起。這種市場環(huán)境使得Rivian的每一步都走得異常艱難。

新冠疫情的爆發(fā)更是給Rivian帶來了額外壓力。供應(yīng)鏈受限導致零部件采購成本飆升，而此時汽車行業(yè)整體成本也處于歷史高位。Rivian在缺乏規(guī)模優(yōu)勢的情況下，生產(chǎn)首款量產(chǎn)車型的成本大幅上升。Scaringe坦言，當時很難以理想價格獲得零部件，但為了推出產(chǎn)品，公司不得不接受高溢價，并相信隨著產(chǎn)量提升和產(chǎn)品成功，未來能夠重新談判這些合同。

Rivian的資金消耗規(guī)模在行業(yè)內(nèi)堪稱驚人，甚至超過了福特電動車業(yè)務(wù)以及Lucid、極星、Fisker和法拉第未來等一眾車企。在同一時間周期內(nèi)，Rivian的投入資金幾乎超越了所有競爭對手。

盡管面臨重重困難，Scaringe仍對公司的未來充滿信心。他強調(diào)，Rivian的創(chuàng)立初衷是為了賺錢，而非單純燒錢。早期發(fā)展中的困難導致資金消耗比預(yù)期更嚴重，但公司正在積極應(yīng)對。

在產(chǎn)品策略上，Rivian采取了差異化布局。首款車型R1并非為高銷量而設(shè)計，而是被視為公司“與世界握手”的產(chǎn)品，旨在培養(yǎng)消費者的品牌認知。而未來推出的R2則將承擔更重要的銷量任務(wù)。公司計劃每年生產(chǎn)最多15.5萬輛R2，預(yù)計2026年總銷量目標為67000輛，其中最多約25000輛將來自R2，占比約三分之一。