在新能源汽車賽道競爭愈發激烈的當下，一家汽車公司若想在本世紀20年代成功立足，往往面臨著極為艱難的抉擇：要么投入海量資金，要么直接放棄創業夢想。Rivian，這家備受矚目的汽車企業，毅然決然地選擇了前者。

近日，Rivian首席執行官RJ Scaringe在播客節目Buy Hold Rant中，針對公司過去八年高達近250億美元（按現匯率約合1717.86億元人民幣）的資金投入做出回應。盡管持續的負現金流狀況引發了投資者的擔憂，但Scaringe堅定地認為，這是打造一家大型汽車公司所必須經歷的過程，并非問題所在。

有報道指出，Rivian的資金消耗規模極為驚人，超過了福特電動車業務以及Lucid、極星、Fisker和法拉第未來等眾多車企。在同一時間段內，Rivian投入的資金幾乎超越了所有競爭對手。

Scaringe強調，公司創立之初并非不考慮盈利問題，“歸根結底，如果我們不打算讓這家公司賺錢，就不會建立它了！”不過，他也坦言，Rivian在早期發展過程中遭遇了諸多困難，導致資金消耗比預期更為嚴重。

與特斯拉的創業環境相比，Rivian面臨著更為嚴峻的挑戰。特斯拉創立時，電動車市場尚處于早期發展階段，北美地區幾乎沒有真正的競爭對手。而Rivian進入市場時，不僅面臨著強大的競爭壓力，其他品牌也在迅速崛起。

新冠疫情期間的市場環境，更是給Rivian帶來了巨大的沖擊。Scaringe表示，由于供應鏈受到限制，公司在采購零部件時，正值汽車行業成本處于歷史高位。這使得公司缺乏規模優勢，生產首款量產車型的成本大幅上升。他無奈地說：“當時很難獲得理想的價格，但我們必須推出產品。我們只能接受許多零部件的高溢價，不過我們相信，隨著產量提升和產品成功，我們將能夠重新談判這些合同。”

Rivian的首款車型R1有著獨特的定位。Scaringe稱其為Rivian“與世界握手”的產品，主要目的是培養消費者對品牌的認知，而非追求高銷量。

而R2則將承擔不同的使命。公司計劃未來每年最多生產15.5萬輛R2，在2026年預計的67000輛總銷量目標中，最多約25000輛將來自R2，占比約三分之一。