國內客車市場在出口領域迎來亮眼表現，3.5米以上客車出口量顯著增長。據行業權威數據平臺統計，當月全國完成該規格客車出口7473輛，較去年同期激增57.79%，其中兩家企業實現出口量超倍增的突破性進展，頭部廠商排名格局發生重大變化。

蘇州金龍（海格客車）以1779輛的出口成績強勢登頂，市場份額達23.8%，同比增長851%的增速創下行業紀錄。這家蘇南企業憑借新能源技術優勢和海外渠道深耕，成功超越宇通、中通等傳統巨頭。其產品在中東、拉美市場獲得批量訂單，成為當月最耀眼的出口明星。

廈門金龍以1205輛的出口規模位居次席，16.12%的市場占有率保持穩健。該企業出口量同比增長122.32%，與海格客車共同構成行業僅有的兩家增速超100%的廠商。其大中型客車在東南亞、非洲市場持續熱銷，定制化車型策略成效顯著。

金旅客車（廈門小金龍）雖以991輛位列第三，但出現27.82%的同比下滑，成為十強中僅有的兩家負增長企業之一。中通客車憑借800輛出口量穩居第四，40.35%的增速展現加入中國重汽集團后的協同效應。江鈴晶馬以580輛首次躋身前五，55.5%的增幅彰顯中小型客車市場的增長潛力。

傳統龍頭宇通客車當月出口508輛，排名滑落至第六位，18.97%的增速低于行業平均水平。比亞迪作為新能源客車代表，以438輛和57.55%的增速位居第七，其在歐洲市場的電動客車訂單持續增加。福田歐輝出口433輛，35.31%的增幅鞏固商用車體系優勢。

安凱客車（江淮系）和亞星客車（濰柴系）分別以295輛和235輛位列第九、十位，前者出現8.1%的下滑，后者保持7.31%的微增。完整榜單顯示，十強企業合計占據超過90%的市場份額，行業集中度進一步提升。

市場分析指出，國內客車出口爆發得益于三大因素：全球公共交通復蘇帶來的需求增長、新能源技術領先形成的競爭優勢，以及"一帶一路"沿線國家基建投資拉動。隨著海外本土化生產布局加速，中國客車企業正從單純產品輸出向技術標準輸出轉型。