在近期的一場直播活動中，小米科技創始人雷軍攜多位高管，就小米汽車的安全體系展開深度對話。這場直播正值輿論關注汽車安全的關鍵節點，雷軍明確表示，小米汽車自立項之初便將安全置于首位，提出“安全高于一切”的核心理念，甚至以十倍于常規的投入打造車輛，確保安全成為所有技術突破的基礎。

針對公眾關心的交通事故調查流程，小米安全專家詳細闡述了標準操作：事故發生后，交警與消防部門會第一時間封鎖現場并封存車輛，隨后調取行車數據、監控記錄等信息，結合現場勘查結果召集專家團隊分析研判。部分復雜案例還需通過模擬實驗驗證，整個過程需嚴格遵循監管要求，車企不得擅自接觸車輛或干擾調查，未經許可亦不可對外披露細節。這一流程的嚴謹性，旨在確保技術結論的客觀性與權威性。

在主動安全技術領域，雷軍反復強調輔助駕駛的邊界：“無論技術如何進步，人類駕駛員始終是安全的第一責任人。”他呼吁車主在啟用輔助功能時保持專注，隨時準備接管車輛。小米汽車副總裁李肖爽進一步補充，輔助駕駛的本質是“安全兜底”，而非替代人工操作，這一理念貫穿于小米汽車的設計邏輯中。

電池安全作為新能源汽車的核心議題，雷軍透露小米早在五年前啟動造車項目時，便將電池技術列為戰略重點。為此，公司組建了千人級研發團隊，并自建電池包工廠，從電芯設計到整包組裝全程把控。截至目前，小米已提交486項電池相關專利，其中190項獲得授權，覆蓋熱管理、結構安全等關鍵領域。

直播中，雷軍重點介紹了新款小米SU7的安全升級方案。車身采用90.3%的高強度鋼與鋁合金材料，關鍵部位如防滾架和防撞梁應用了2200MPa的超高強度鋼，大幅提升碰撞防護能力。全系車型標配9個安全氣囊，電池包底部新增防彈涂層以抵御底部沖擊。輔助駕駛系統則實現激光雷達全系標配，提升環境感知精度。

針對車門把手這一細節，小米設計了三重冗余機制：電子解鎖、機械應急開啟及備用電源供電。即使車輛完全斷電，車內人員仍可通過機械拉手或外拉把手打開車門。門鎖系統同樣配備三重供電保障，確保在極端情況下四門均可解鎖。這些設計源于小米對“最后一道防線”的極致追求——安全不應依賴單一系統。

為支撐這一安全體系，小米汽車投入超3500人組建專業團隊，涵蓋安全委員會、預防團隊、事故調查中心及響應中心四大核心部門。其中，安全委員會擁有最高決策權，可對任何安全風險一票否決；事故調查中心則通過系統化復盤反哺技術迭代。雷軍透露，公司還將成立安全顧問委員會，建立與公眾的常態化溝通機制，讓安全理念貫穿產品全生命周期。