電動(dòng)汽車電池技術(shù)歷經(jīng)多年發(fā)展，如今已今非昔比。回溯到20年前，電動(dòng)汽車更像是高爾夫球車的升級(jí)版，電池性能與可靠性遠(yuǎn)不及現(xiàn)在。以英國知名車型G-Wiz為例，其采用的鉛酸電池在2000年代初尚可應(yīng)付日常需求，但長期使用下來問題頻出，難以維持穩(wěn)定表現(xiàn)。

隨著鋰離子電池的普及，連一次性電子煙這類短壽命產(chǎn)品也開始使用這種高效電池。然而，這些電池往往在使用后被隨意丟棄，造成資源浪費(fèi)的同時(shí)對(duì)環(huán)境構(gòu)成威脅。事實(shí)上，許多被丟棄的鋰離子電池仍具備使用價(jià)值，如何實(shí)現(xiàn)它們的二次利用成為了一個(gè)值得探討的話題。

一位名為克里斯·多爾的YouTuber對(duì)此展開了實(shí)踐探索。他收集了500顆來自一次性電子煙的鋰離子電池，經(jīng)過逐一測(cè)試確認(rèn)其狀態(tài)良好后，將這些電池組裝成一個(gè)完整的電池組。這個(gè)創(chuàng)意項(xiàng)目不僅體現(xiàn)了資源循環(huán)利用的理念，也為小型電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)提供了新的解決方案。

該電池組采用模塊化設(shè)計(jì)，500余顆電池被安裝在3D打印的外殼中，最終形成14組串聯(lián)結(jié)構(gòu)，輸出電壓達(dá)50V，容量為2.5kWh。這一參數(shù)與G-Wiz原裝的48V鉛酸電池組相近，理論上可直接替換原有系統(tǒng)。為確保安全運(yùn)行，每顆電池都配備了獨(dú)立保險(xiǎn)絲，并通過電池管理系統(tǒng)防止過充，同時(shí)加入多組溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控工作狀態(tài)。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，所有組件被固定在一個(gè)鋁制外殼內(nèi)，整體布局緊湊有序。更引人注目的是，這個(gè)電池組支持通過USB-C接口充電，這一特性可能使其成為全球首款具備該功能的電動(dòng)汽車。不過，受限于電池性能，該系統(tǒng)的最大輸出電流僅為120A，當(dāng)車輛全力加速需要300A電流時(shí)，主斷路器會(huì)自動(dòng)切斷電源以保護(hù)系統(tǒng)。