近日，蓮花汽車首款插混車型“FORME”正式亮相。這標志著蓮花汽車的電動化戰略正式從“激進純電”轉向“務實混動”。
2018年，蓮花發布“Vision80”復興計劃，決心全面轉向電動化，并先后推出純電超跑Evija、純電SUV Eletre和純電轎跑Emeya。
蓮花集團CEO馮擎峰在接受第一財經等媒體采訪時表示，蓮花在全球范圍內銷售，面臨的市場環境更為復雜。2024年，當公司復盤前幾年走過的路時，發現全部押注純電路徑較為激進，所以決定“往回收一收”，推出了“X-Hybrid”混動技術路線。
對于未來的路徑選擇，馮擎峰明確向記者表示，蓮花汽車將保持純電和混動兩條腿走路，不會再做下一代純燃油車型。他認為，燃油是一種情懷，而在未來十年到十五年的全球復雜環境下，超級混動是更好的解決方案——既能保留發動機的轟鳴，又能帶來電動化的科技體驗。
蓮花并非孤例。近一年內，全球超跑企業已集體在電動化戰略上“踩剎車”。
蘭博基尼已內部叫停Lanzador純電版本開發，新一代Urus的純電版本也不再推進，改為插混路線。目前，蘭博基尼旗下所有車型均已提供混動版本。官方數據顯示，2025年蘭博基尼的業績提振主要得益于Revuelto混動超跑以及Urus SUV插電混動版的強勁銷售。
蘭博基尼CEO史蒂芬·溫克爾曼表示，跑車愛好者懷念內燃機汽車的聲浪，未能與電動汽車建立“特定的情感聯系”，因此市場對純電超跑的接受度“趨近于零”，開發電動汽車有可能成為該品牌的“昂貴愛好”。
法拉利仍在推進純電項目，首款車型Luce計劃于今年5月發布，但法拉利也已下調電動化目標。在去年10月的資本市場日，該公司表示預計2030年純電車將占其總銷量的比重為20%——較此前40%的目標腰斬，而降低的20%銷量比重將被燃油車取代。
早在去年9月，保時捷也已明確宣布放緩電動化進程，部分純電動車型上市計劃延后，未來將推出更多燃油及插混車型。其中，原本計劃以純電動陣容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，調整為僅提供內燃機和插混動力版本。
今年1月，保時捷前CEO奧博穆在接受采訪時坦言，將第二代Macan設計成純電動車是一個錯誤。他表示，保時捷正在增加燃油和混動車型的布局。
