理想汽車產(chǎn)品線負責人湯靖近日在社交平臺發(fā)文，探討增程式電動汽車技術自2019年以來的輿論變遷，并透露理想汽車第三代增程系統(tǒng)將隨L9 Livis車型于今年第二季度正式亮相。他以“網(wǎng)上批評增程技術的人為何突然減少”為切入點，指出過去“增程式?jīng)]技術含量”“脫褲子放屁”等質(zhì)疑聲已顯著消退，行業(yè)對這一技術路線的認知正發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。

回顧增程技術在國內(nèi)的發(fā)展歷程，湯靖將其劃分為三個階段。2019年至2020年，理想ONE作為早期探索者面臨巨大壓力，市場認可度低且爭議不斷。2020年9月，大眾中國高管曾在技術交流會上公開貶低增程式，稱其“從國家和地球角度是胡說八道”，研發(fā)負責人更斷言這是“過時技術”。彼時，網(wǎng)絡上“增程落后”“過渡方案”的批評聲鋪天蓋地。

2022年至2024年，盡管部分車企開始試水增程技術，但輿論仍偏向保守，主流觀點認為“純電才是未來”。然而，2025年至2026年形勢驟變：原本專注純電的新勢力品牌紛紛推出增程車型，傳統(tǒng)混動合資企業(yè)也加速布局，甚至曾公開批評增程的大眾集團，也在2026年3月宣布量產(chǎn)增程器計劃。這一系列動作標志著行業(yè)對增程技術的態(tài)度從質(zhì)疑轉(zhuǎn)向認可。

湯靖從心理和認知兩個層面分析這一轉(zhuǎn)折。心理層面，部分消費者和評論者因支持的品牌涉足增程領域，為維護自身選擇而調(diào)整批評口徑；認知層面，隨著技術討論深入，行業(yè)逐漸意識到同時管理增程與純電兩套系統(tǒng)的復雜性遠超單一能源方案，涉及能量管理、發(fā)動機啟停平順性、熱管理系統(tǒng)協(xié)同等多維度工程挑戰(zhàn)。

他進一步指出，中國地域廣闊、用車場景多樣，決定了單一技術路線無法滿足所有需求。在一二線城市充電設施完善的地區(qū)，純電車型更具優(yōu)勢；而在三四線城市及鄉(xiāng)村地區(qū)，增程車型憑借燃油補能與電驅(qū)動的雙重特性，更能適應當前基礎設施條件。這種差異化需求促使市場從“路線站隊”轉(zhuǎn)向多元發(fā)展，反映出中國汽車行業(yè)的成熟趨勢。

關于理想汽車的增程技術迭代，湯靖介紹稱，第一代采用外購東安動力三缸增程器，第二代升級為合資控股四缸增程器，而即將搭載于L9 Livis的第三代系統(tǒng)實現(xiàn)完全自研自制，在理想常州工廠生產(chǎn)并擁有100%自有知識產(chǎn)權(quán)。該系統(tǒng)以超靜音、超低油耗、超長保養(yǎng)周期為核心優(yōu)勢，標志著理想在增程領域的技術自主性邁上新臺階。

湯靖強調(diào)，技術路線的成敗不僅取決于技術本身，更與認知水平和市場時機密切相關。增程技術從爭議到認可的過程，印證了“技術沒有終點，只有持續(xù)優(yōu)化”的行業(yè)規(guī)律。