近日，2027款斯巴魯WRX Sportswagon（日本市場稱Levorg）在日本進行路試時被捕捉到諜照，其外觀細(xì)節(jié)的變化引發(fā)了關(guān)于動力系統(tǒng)升級的猜測。最引人注目的是，歷代車型標(biāo)志性的引擎蓋進氣口在新款原型車上消失不見，這一調(diào)整或暗示新車將轉(zhuǎn)向混合動力系統(tǒng)。

當(dāng)前在售的Levorg提供兩種動力選擇：日本本土版本搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，主打家用市場；澳大利亞市場則配備2.4T高性能發(fā)動機。兩款車型均保留引擎蓋進氣口設(shè)計，其核心功能是為頂置中冷器導(dǎo)入冷空氣以提升散熱效率。而新款原型車平整的引擎蓋表面，與斯巴魯現(xiàn)有混動車型的技術(shù)特征高度吻合——目前斯巴魯?shù)幕靹酉到y(tǒng)均采用自然吸氣發(fā)動機，無需額外進氣通道。

設(shè)計層面，新車前臉進行了顯著優(yōu)化。格柵輪廓更加流暢，與兩側(cè)大燈形成一體化布局，這種設(shè)計語言與斯巴魯去年發(fā)布的Levorg Layback SUV及STI Performance-B概念車一脈相承。不過量產(chǎn)測試車采用橫向條幅式格柵，而概念車則展示了更具運動感的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，暗示最終設(shè)計可能存在調(diào)整空間。

技術(shù)路線方面，日本媒體推測新車或?qū)⒀赜蒙秩嘶靹影娴膭恿M合。該系統(tǒng)由2.5升水平對置四缸發(fā)動機與豐田提供的電機電池構(gòu)成，綜合輸出功率達197馬力，百公里油耗僅6.2升，較現(xiàn)款WRX Sportswagon 8.5升的油耗水平顯著降低。考慮到全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，混動版本的推出既能緩解高性能車型帶來的排放壓力，也為品牌拓展新能源市場提供技術(shù)儲備。

現(xiàn)款Levorg自2020年投產(chǎn)以來已進入產(chǎn)品周期尾聲，換代車型預(yù)計今年在日本率先上市，海外市場可能延至2027年。有分析認(rèn)為，斯巴魯未來可能將混動版本與高性能STI車型形成差異化產(chǎn)品線，通過動力系統(tǒng)的革新重新定義運動型旅行車的市場定位。