近年來，“造車新勢力”常因智能化標(biāo)簽備受關(guān)注，特斯拉的智能駕駛技術(shù)更是被頻繁提及。然而，頻繁曝出的特斯拉事故，以及部分新勢力車企面臨的生存挑戰(zhàn)，讓外界對其智能化投入的真實水平產(chǎn)生質(zhì)疑。相比之下，傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐正悄然加速，甚至展現(xiàn)出后來居上的態(tài)勢。

以長城汽車為例，2022年成為其智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。在當(dāng)年8月的成都車展上，長城汽車正式發(fā)布全棧自研的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)，并宣布該技術(shù)已搭載于魏牌摩卡DHT-PHEV量產(chǎn)車型。這一系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)高速場景的局限，首次實現(xiàn)“高速+城市”全場景覆蓋，標(biāo)志著傳統(tǒng)車企在智能化賽道上的技術(shù)突破。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，城市NOH系統(tǒng)在核心城市場景中表現(xiàn)突出：覆蓋率超過90%，路口通過率達70%以上，變道成功率突破90%。這一成績與部分新勢力車企“重概念、輕落地”的宣傳形成鮮明對比。長城汽車用實際技術(shù)成果證明，傳統(tǒng)車企在智能化領(lǐng)域同樣具備深厚積累，且更注重技術(shù)的實用性與可靠性。

行業(yè)觀察人士指出，傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型并非簡單疊加新技術(shù)，而是基于多年造車經(jīng)驗的技術(shù)整合與升級。長城汽車的案例表明，當(dāng)傳統(tǒng)車企將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向智能化領(lǐng)域時，其技術(shù)落地的速度與質(zhì)量可能超越部分依賴資本驅(qū)動的新勢力車企。這一趨勢或?qū)⒅厮芟M者對“智能化”的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)。