在插電式混合動力中型SUV領域，寶馬X3、馬自達CX-60與沃爾沃XC60展開了一場激烈角逐。插電式混合動力技術已從過渡方案演變為市場主力，其純電續航能力大幅提升，三款車型均試圖證明自身在這一領域的實力。
寶馬X3 30e的能量管理策略獨樹一幟。導航系統預設純電駕駛區域后，車輛進入該區域前會自動保留電量或切換純電模式，甚至利用發動機提前充電。其22.7千瓦時電池與系統協同工作，根據路線和電量狀態自動選擇最優模式，讓駕駛者專注于操控本身。盡管系統總輸出299馬力、450牛·米為三車最低，但X3仍能在6.3秒內完成0-100公里/小時加速，純電模式下電機輸出135千瓦功率和250牛·米扭矩，2.0升四缸發動機則通過分離離合器斷開連接。不過，城市駕駛中轉向與制動踏板反饋略顯脫節，剎車踏板控制精度不足，且滑行功能依賴自適應動能回收系統，無法通過方向盤撥片調節。
底盤表現是X3的亮點。搭載自適應減震器的插電混動版本過濾橫向接縫沖擊的能力優于柴油版，在鄉村道路上的操控性甚至超越競爭對手。駕駛輔助系統雖需進入子菜單調整自適應巡航距離等設置，但L2級協同表現仍領先同級。然而，內飾問題成為短板：缺少傳統儀表盤和獨立空調控制模塊，氛圍燈難以掩蓋廉價材料質感，測試車價格接近8.3萬歐元，且未提供空氣懸掛或雙層隔音玻璃等配置。空間方面，X3與沃爾沃相當，599千克最大載重和垂直尾部設計帶來實用優勢，但缺乏充電線專用儲物格。
馬自達CX-60 PHEV以性價比為武器，6.285萬歐元的全包價顯著低于對手，但拖拽能力達2.5噸，行李廂空間570-1726升為三車最大。不過，其動力系統表現不盡如人意：8速自動變速箱采用多片離合器結構，日常駕駛頻繁頓挫；2.5升自然吸氣發動機在高轉速時發出尖銳噪音，上坡時純電模式難以維持，電池耗盡后充電模式油耗高達7.0升/100公里。盡管系統輸出327馬力、500牛·米，加速體感卻弱于數據表現，最高車速被電子限制在200公里/小時。操控方面，后驅傾向四驅系統存在感薄弱，麋鹿測試中ESP過早介入，長車頭設計導致車身慣性明顯，座椅側向支撐不足。底盤調整雖改善了不平路面穩定性，但側傾和硬質反應仍影響舒適性。
沃爾沃XC60則以舒適性見長。空氣懸掛從容應對路面起伏，車內隔音效果出色，253馬力2.0升渦輪發動機與后軸電機組成部分電驅四驅系統，系統總輸出350馬力、659牛·米，0-100公里/小時加速進入6秒內。動能回收可通過蠕行模式或B擋調節，后者甚至能讓車輛完全停住，城市駕駛便捷性突出。內飾延續高級質感，中控屏采用谷歌服務的導航系統布局清晰，寶華韋健音響系統提供演唱會級音質。不過，其電能使用效率不及寶馬，測試車價格8.791萬歐元為三車最高，且儲物空間尺寸略遜于對手。
最終，寶馬X3以587分奪冠，高效能量管理、優秀駕駛輔助和載重能力成為制勝關鍵，但車內異響、收音機故障和內飾質感問題扣分不少。沃爾沃XC60以568分緊隨其后，豪華質感與動力系統表現突出，同樣存在異響和收音機故障，且成本高昂。馬自達CX-60以528分位列第三，合理價格與制動性能值得肯定，但動力系統與底盤調校的協調性不足，導致綜合表現落后。
