據(jù)彭博社援引內(nèi)部人士消息，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)正與浙江吉利控股集團(tuán)就擴(kuò)大技術(shù)合作展開(kāi)磋商，重點(diǎn)聚焦下一代電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域。作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位促使這家德國(guó)豪華車(chē)企尋求通過(guò)本土化合作提升研發(fā)效能。

知情人士透露，雙方討論尚處初級(jí)階段，核心議題包括利用吉利的技術(shù)資源縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，并降低在華研發(fā)成本。面對(duì)中國(guó)本土品牌通過(guò)快速迭代和價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷蠶食市場(chǎng)份額的現(xiàn)狀，奔馳正加速調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略。

盡管奔馳官方發(fā)言人確認(rèn)公司持續(xù)探索全球研發(fā)效率提升方案，但強(qiáng)調(diào)尚未就平臺(tái)共享等具體合作形式展開(kāi)實(shí)質(zhì)性談判。吉利方面則對(duì)相關(guān)傳聞保持緘默。值得關(guān)注的是，奔馳特別澄清當(dāng)前討論不涉及現(xiàn)有生產(chǎn)合作體系，其在中國(guó)的主要制造伙伴仍為北京汽車(chē)集團(tuán)。

雙方在微型車(chē)品牌smart的合資運(yùn)營(yíng)已形成成熟合作模式。該品牌轉(zhuǎn)型純電動(dòng)后，奔馳負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，吉利主導(dǎo)工程開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)制造。以smart #3車(chē)型為例，這種分工機(jī)制為深化合作提供了可復(fù)制的范本。市場(chǎng)分析認(rèn)為，這種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的協(xié)作模式可能延伸至更高端車(chē)型領(lǐng)域。

此前有消息指出，奔馳正評(píng)估基于吉利GEEA4.0電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的可能性。該架構(gòu)作為吉利最新研發(fā)的油電通用技術(shù)平臺(tái)，其上一代GEEA3.0已通過(guò)銀河E5車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。技術(shù)層面的潛在合作，折射出傳統(tǒng)豪華品牌與本土車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略博弈。

吉利創(chuàng)始人李書(shū)福作為奔馳重要股東的身份，為雙方高層保持定期溝通提供了特殊紐帶。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管合作談判存在諸多不確定性，但這種跨品牌技術(shù)協(xié)作可能重塑中國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局。不過(guò)亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，考慮到品牌定位差異，雙方在核心平臺(tái)技術(shù)上的合作仍需克服多重挑戰(zhàn)。