在國產高端新能源SUV領域，鮮有品牌敢以“公路之王”自居，更遑論對標寶馬X5這類傳統(tǒng)豪華標桿。然而，極氪近日以一場硬核挑戰(zhàn)打破沉默——其全新車型極氪8X在技術發(fā)布會上宣布，將以“新公路之王”的姿態(tài)沖擊市場，并公布了預售價格區(qū)間。

與極氪品牌旗下主打行政科技的9X不同，極氪8X將核心賣點聚焦于運動性能。發(fā)布會上播放的一段爬坡視頻引發(fā)關注：在垂直落差達640米、坡度高達42°的“魔鬼雪坡”上，車輛以真車、真人實測的方式完成極限挑戰(zhàn)。面對低附著力冰雪路面，極氪8X全程未出現(xiàn)打滑或失控，最終穩(wěn)穩(wěn)登頂。這一場景并非特效合成，而是整車動力系統(tǒng)、底盤調校與車身穩(wěn)定控制協(xié)同作用的直接證明。

據(jù)極氪整車研究院院長徐云透露，工程師團隊在測試中設計了極端工況——在最陡坡段模擬雪地駐坡起步，并開啟蠕行模式。此時車輛完全自主控制速度，無需駕駛員干預即可完成攀爬。這種設計邏輯背后，是品牌對“全場景駕馭能力”的追求：不僅追求賽道圈速，更強調在復雜路況下的從容表現(xiàn)。

支撐這一表現(xiàn)的，是極氪8X的硬件配置清單：博世最新一代IPB 2.0制動系統(tǒng)、布雷博高性能制動卡鉗、米其林競馳5E輪胎……這些通常出現(xiàn)在百萬級豪車上的部件，被集中應用于一款預售價37.68萬元起的新能源SUV上。其中，Max版37.68萬元、Ultra版39.68萬元、Ultra+版44.68萬元，而頂配高性能曜影版預售價達51.68萬元。

這場技術秀的深層意義，在于重新定義新能源SUV的機械素質標準。當行業(yè)普遍將續(xù)航、智能座艙作為核心賣點時，極氪選擇用一場近乎嚴苛的越野測試，證明電動化平臺同樣能實現(xiàn)精準的底盤控制與電控調校。據(jù)悉，該車型將于4月正式上市，其定價策略與性能表現(xiàn)，或將引發(fā)高端新能源市場的連鎖反應。