在汽車內(nèi)飾設(shè)計領(lǐng)域，一場關(guān)于實體按鍵與觸控方案的爭論正愈演愈烈。近年來，新車內(nèi)飾呈現(xiàn)出明顯的極簡化趨勢，大量傳統(tǒng)實體按鍵被觸控屏和觸控按鍵所取代。車企對外宣稱，這種轉(zhuǎn)變是為了追求科技感與智能化，能夠更好地貼合當(dāng)下消費者的審美需求，同時通過OTA升級實現(xiàn)功能的持續(xù)拓展，避免實體按鍵功能固定、無法迭代的局限。

然而，法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞近日的一番言論，卻戳破了這層看似光鮮的“外衣”。他公開表示，車企選擇觸控方案，背后隱藏著成本控制的考量。與傳統(tǒng)實體按鍵相比，觸控方案在制造成本上能夠節(jié)省近一半。

實體按鍵的配套成本遠(yuǎn)超想象。每一個功能按鍵都需要單獨開模、定制專屬零部件，還要配備相應(yīng)的線束和卡扣。在生產(chǎn)過程中，還需經(jīng)過多達(dá)十幾萬次的按壓耐久測試，以確保其質(zhì)量可靠。從研發(fā)、生產(chǎn)到組裝，整個流程工序繁瑣，導(dǎo)致批量生產(chǎn)成本居高不下。

相比之下，觸控方案則顯得“經(jīng)濟實惠”得多。只需一塊中控屏或觸控面板，就能集成空調(diào)調(diào)節(jié)、音量控制、車輛設(shè)置等眾多功能，省去了大量模具和零部件的制造成本。而且，隨著規(guī)模化量產(chǎn)的推進，成本攤薄效果愈發(fā)明顯。這也是為何即便是一些豪華和超跑品牌，也紛紛選擇跟進這一方案。

但這種以成本為導(dǎo)向的設(shè)計轉(zhuǎn)變，卻給用戶帶來了諸多困擾。觸控按鍵在實際使用中存在諸多弊端，比如容易發(fā)生誤觸，在光線較強時反光導(dǎo)致看不清，低溫環(huán)境下還可能出現(xiàn)失靈的情況。特別是在行車過程中，想要進行盲操作幾乎是不可能的，這無疑增加了行車安全隱患，也引發(fā)了眾多車主的不滿和吐槽。

維尼亞坦言，觸控按鍵的設(shè)計更多是為了滿足供應(yīng)鏈的需求，而非從用戶體驗出發(fā)。不過，令人欣慰的是，已經(jīng)有不少車企意識到了這一問題。包括法拉利、大眾、現(xiàn)代、奧迪等在內(nèi)的多家知名汽車品牌，均已官宣將回歸實體按鍵設(shè)計，旨在讓操作更加便捷、安全，重新將用戶體驗放在首位。