在電動汽車市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，蔚來汽車正通過芯片業(yè)務創(chuàng)新尋求新的增長點。近日，蔚來宣布其與芯片設(shè)計公司愛芯元智合作的首款大算力輔助駕駛芯片M97已成功流片，預計將于今年第三季度正式發(fā)布。這款芯片算力超過700 TOPS，性能對標地平線征程J6P（560 TOPS），標志著蔚來在高端芯片領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。

據(jù)行業(yè)人士透露，M97的研發(fā)并非簡單的技術(shù)授權(quán)或芯片采購，而是雙方團隊深度合作的結(jié)果。蔚來神璣團隊保留了芯片核心模塊和架構(gòu)設(shè)計，同時與愛芯元智聯(lián)合開發(fā)新芯片并重新流片。這種合作模式既確保了技術(shù)自主性，又通過愛芯元智的成熟渠道加速了產(chǎn)品落地。去年9月，蔚來已派遣支持團隊入駐愛芯元智，負責軟硬件適配工作，而設(shè)計團隊仍保留在蔚來子公司神璣。

芯片業(yè)務曾是蔚來最"燒錢"的領(lǐng)域之一。蔚來創(chuàng)始人李斌曾公開表示，一顆NX9031神璣芯片的研發(fā)投入相當于建設(shè)1000座換電站的成本。按每座換電站至少100萬元計算，單款芯片的研發(fā)投入達數(shù)十億元。為優(yōu)化資源配置，蔚來于2025年6月將芯片業(yè)務獨立拆分，成立安徽神璣技術(shù)公司，負責整合研發(fā)、量產(chǎn)及授權(quán)業(yè)務。同年11月，神璣科技與愛芯元智及其母公司豪威集成電路共同成立合資公司重慶創(chuàng)元智航科技有限公司，注冊資本1億元，愛芯元智以36.4%的持股比例成為大股東。

這場合作背后，是車企對供應鏈安全的深度考量。零跑、吉利等車企工程師透露，為控制成本并擺脫對英偉達、高通等國際供應商的依賴，國內(nèi)車企正積極尋求國產(chǎn)大算力芯片替代方案。地平線J6P芯片雖性能優(yōu)異，但需打包算法出售的模式限制了車企的技術(shù)自主權(quán)。愛芯元智敏銳捕捉到這一市場需求，但其產(chǎn)品陣容中缺少面向城區(qū)NOA（導航輔助駕駛）的高端芯片，因此選擇與蔚來合作快速補齊短板。

對蔚來而言，芯片業(yè)務分拆帶來多重利好。通過技術(shù)授權(quán)，蔚來已獲得數(shù)億元收入；在后續(xù)芯片研發(fā)中，愛芯元智主導規(guī)格制定和流片環(huán)節(jié)，有效分攤了研發(fā)投入成本。愛芯元智成熟的商務團隊和渠道網(wǎng)絡(luò)，幫助蔚來更精準地把握市場需求，加速獲取芯片定點訂單。若M97能大規(guī)模應用于零跑等車企，蔚來有望通過芯片業(yè)務開辟新的利潤增長點。

李斌近期透露，蔚來自研的第二顆面向更廣泛客戶的智能芯片已流片成功，目前正與多家行業(yè)客戶進行前期測試。他強調(diào)，神璣大算力推理芯片不僅服務于汽車行業(yè)，還將拓展至具身智能等新興領(lǐng)域。不過，李斌明確表示，公司當前沒有進一步拆分業(yè)務的計劃，芯片業(yè)務將作為戰(zhàn)略核心持續(xù)投入。

隨著M97芯片發(fā)布臨近，這場由車企主導的芯片革命正在改寫行業(yè)格局。蔚來通過"技術(shù)授權(quán)+聯(lián)合開發(fā)"的輕資產(chǎn)模式，既避免了重資產(chǎn)投入的風險，又保持了技術(shù)自主權(quán)。而愛芯元智則借助蔚來的技術(shù)積累，快速完善產(chǎn)品矩陣，形成對國際巨頭的差異化競爭。這場合作能否真正打破高端芯片市場的壟斷格局，值得持續(xù)關(guān)注。