3月24日消息，國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)，不止存在于車企間，與電動車配套的充電行業(yè)，如今同樣陷入低質(zhì)量價格戰(zhàn)的泥沼之中。

據(jù)央視財經(jīng)報道，一公共充電站的負責人介紹，他的充電站建設(shè)于2020年，拋開土地成本，他總共投資90多萬元，配備有16把120kv快充樁。

建站初時，一天一把槍最多能充300度電，充電服務(wù)費三毛來計算，一年能夠賺50萬元。

但從2023年開始，周邊充電站越建越多，各家場站紛紛下調(diào)充電服務(wù)費，導(dǎo)致收益嚴重下降。

負責人介紹，根據(jù)他的成本測算，他的充電樁服務(wù)費每度電不能低于1毛五，但是周圍充電站越來越多，都在降價，他也只能給出更低價格。

他2020年建站時，年收入五十萬，從2023年開始，年收入就降到八萬，算上人工運維成本，現(xiàn)在利潤僅為一年六萬左右。

另據(jù)江蘇常州某頭部充電平臺的運營負責人介紹，充電站內(nèi)卷是從2020年底開始。

他們公司建設(shè)的標準快充站，20個充電車位功率1200kW，每度電的成本為0.4元，意味著服務(wù)費須高于這個價格才能保本。

過去靠國家和地方補貼，成本壓力不算大。2023年開始，全國各地充電樁建設(shè)和運營補貼逐步取消，服務(wù)費也不斷下降。

另一家充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)負責人也算了一筆賬，一個投資120萬建設(shè)的充電場站，按照16把快充槍計算，每把槍按照每天充電二百度，服務(wù)費每度電三毛錢前提下，扣除折舊、稅費等各項成本后，最終每度電利潤竟低到4分錢。

對此，行業(yè)人士指出，充電站服務(wù)費內(nèi)卷運營商無利可圖，上游模塊制造商和裝備商就失去了技術(shù)迭代的市場基礎(chǔ)，最終損害整個充電樁行業(yè)發(fā)展。（若風）