深圳在自動駕駛商業(yè)化進程中邁出重要一步——首次向功能型無人車開放夜間路權(quán)。此次開放的兩條跨區(qū)線路總里程超過50公里，串聯(lián)起坪山區(qū)與龍崗區(qū)的多個核心物流節(jié)點，主要服務(wù)于站點夜間前置補貨場景。這一舉措標志著無人車應(yīng)用場景從單一配送向全天候物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點升級，為城市智能配送體系注入新動能。

在坪山網(wǎng)格站，京東物流自主研發(fā)的“獨狼”智能配送車于深夜10點完成裝載。貨箱內(nèi)裝載的生鮮、糧油等民生快消品，將沿著新獲批的夜間線路運往龍崗片區(qū)。通過“白天末端配送、夜間倉網(wǎng)補貨”的錯峰調(diào)度模式，無人車日均運營時長從8小時延長至16小時，在提升運力效率的同時，有效釋放了夜間人力投入。這種模式創(chuàng)新使無人車從單純的運輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骶W(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點。

夜間路權(quán)開放建立在嚴格的審核機制之上。交通管理部門通過企業(yè)申報、交通影響評估、專班評審三大環(huán)節(jié)，對無人車的技術(shù)指標、法規(guī)適配性及運行安全性進行全面審查。跨區(qū)線路途經(jīng)寶荷大道、坪山大道等主干道，盡管夜間車流量減少，但低光照環(huán)境對車輛感知系統(tǒng)提出更高要求。相關(guān)企業(yè)通過升級激光雷達與視覺融合算法，確保在復(fù)雜光照條件下仍能保持厘米級定位精度。

深圳在無人配送領(lǐng)域已形成規(guī)模化布局。過去一年間，該市白天運營線路突破2000條，覆蓋全市7個行政區(qū)，構(gòu)建起全國首個市域級智能配送網(wǎng)絡(luò)。此次夜間路權(quán)的開放，不僅拓展了無人車的運營時段，更推動了自動駕駛技術(shù)從測試驗證向商業(yè)化運營的實質(zhì)性轉(zhuǎn)變。隨著夜間場景的加入，深圳智能配送體系日均處理能力預(yù)計提升30%，為城市物流降本增效提供新范式。