當新能源電動車在全球市場掀起熱潮時，很少有人知道，三十多年前中國曾有一位企業家孤注一擲投身這個領域。他叫葉文貴，這位曾被譽為"溫州第一能人"的商人，用全部身家追逐電動汽車夢想的故事，至今仍在商界流傳。

1969年，19歲的葉文貴響應號召前往黑龍江七臺河支邊。在煤城農村，他敏銳發現鐵鍬木柄的商機，通過自制設備將日產量從100根提升至1000根。這個初中文化的年輕人不僅改造生產工具，還自籌資金修建6公里山路，將生產隊到省道的交通徹底打通。九年后返鄉時，他已積累下七八萬元原始資本，這在當時堪稱天文數字。

回到溫州的葉文貴展現出驚人的商業天賦。當金鄉的銘牌加工缺乏軋鋁設備時，他創辦軋鋁廠四個月獲利20萬；發現塑料夾生產需要熱合機，他自主研發設備搶占市場；針對PVC薄膜依賴進口的現狀，他建廠生產并實現技術突破，將薄膜厚度從0.075毫米降至0.025毫米，產量提升近六倍。到1987年，這位商業奇才已擁有七八家企業，成為溫州首個千萬富翁。

1988年夏天，41歲的葉文貴做出驚人決定：投身電動汽車研發。這個選擇源于兩個樸素認知：中國汽車工業缺乏自主品牌，燃油車領域難以與外企競爭；電力資源豐富且電動車無污染。盡管只有初中文化，他通過自學汽車工程知識，組建包含行業專家的技術團隊，僅用十個月就造出首輛電動汽車"葉豐號"。這輛白色小車充電8小時可行駛200公里，在1989年成功挑戰溫州雪山，創下當時國產電動車續航紀錄。

技術突破帶來國際關注。1990年推出的混合動力"葉豐2號"將續航提升至300公里，發動機噪音降低40%，獲得國家級新產品認證。但商業化道路充滿坎坷：1992年與深圳企業的五千萬合作因地方利益分歧告吹；1993年美國專家羅耶·凱勒提出技術合作，卻要求放棄自主品牌；到1994年，持續投入已耗盡千萬家產并負債千萬，最終在1995年被迫終止研發。這位曾經的溫州首富，最終只留下四輛樣車和堆積如山的技術資料。

葉文貴的商業傳奇并未就此終結。他將最后一家包裝廠年收入穩定在二十萬，供兒子葉飛考入清華大學汽車專業延續夢想。2001年中國將電動汽車納入國家研發計劃時，這位先行者已無力重返賽道。2013年，他捐贈的"葉豐"車架入駐浙商博物館，成為改革開放初期民營科技探索的見證。2017年3月，67歲的葉文貴因病離世，妻子在悼文中寫道："他做過比任何人都精彩的事，那就是追逐夢想。"