在電動化、智能化與全球化浪潮的推動下，中國汽車產業正經歷一場深刻變革。整車企業與供應鏈伙伴共同面臨一場“長期與短期”的雙重考驗，既要應對激烈的市場競爭，又要突破技術壁壘與合規挑戰。數據顯示，今年1至11月，國內新能源汽車銷量達1246.6萬輛，同比增長23.2%，其中商用車增速尤為顯著，達到62.4%。然而，持續近四年的“價格戰”與歐盟電池法規、碳邊境調節機制等國際合規要求，迫使車企在成本控制與供應鏈韌性之間尋找平衡點。

在蘇州舉行的2025年第十屆新汽車技術合作生態交流會上，長安汽車采購中心副總經理陳津指出，盡管市場保有量持續攀升，但汽車作為家庭剛需的屬性未變，新玩家入局與產品迭代仍為行業帶來增量空間。他以長安實踐為例，強調電動化與智能化正重塑產業格局：電池、電驅、電控及智能座艙、雷達等核心部件成為增長引擎，而L2級智能輔助駕駛雖為用戶釋放了車內時間，但其本質仍是駕駛輔助工具，安全底線不容突破。

傳統鏈式整零關系正被網狀生態取代。陳津提到，主機廠需與科技公司、芯片企業及互聯網平臺構建命運共同體，通過技術共創實現產品優化、成本可控與柔性生產。以長安為例，其采購策略已從“一刀切”轉向品類精細化管理：對高價值核心品類實施縱向深耕，與伙伴聯合開發、共管二級供應商；對標準化品類則通過集中采購培育“隱形冠軍”。軟件、芯片與代工被納入品類管理體系，突破了物理零部件的邊界，為產業協同開辟新路徑。

面對國際地緣博弈與供應鏈韌性挑戰，長安借鑒華為BCM管理模式，通過數字化工具提升風險應對能力。例如，在芯片短缺危機中，其系統可快速生成替代方案與最優路徑。同時，企業正推動供應鏈綠色轉型，將碳足跡追蹤延伸至礦產環節，以符合歐盟法規要求。陳津透露，長安已構建全球化供應商體系，海外合作伙伴達100家，屬地化資源超1300家，為國際化戰略提供支撐。

在實踐層面，長安通過架構重構實現技術升級與供應鏈協同。其將整車劃分為機械層、能源層、電子電氣架構層等維度，重新定義勢力范圍，并基于品類畫像制定差異化策略。例如，與Tier1及ICT巨頭形成多維合作矩陣，涵蓋戰略聯盟、聯合開發與代工模式；與生態企業如小米、京東等展開跨界集采，共享成本優勢。企業通過模塊化設計提升產線柔性，總裝夾具換模時間大幅縮短，支撐多車型共線生產。

數字化轉型是另一關鍵抓手。長安借鑒一汽等企業經驗，自前年起推動供應鏈智能化，引入大模型技術后效率提升100%。數據運營體系覆蓋質量、交付與成本分析，實現全鏈條緊密聯動。陳津強調，未來競爭將是產業鏈間的博弈，長安愿與伙伴共建透明、互信的生態圈，以“產品最優、成本最低、柔性最強、關系最鐵”為目標，共同應對行業變革。