工信部近日正式發(fā)放了我國首批L3級有條件自動駕駛車型的準(zhǔn)入許可，長安汽車旗下的深藍SL03和極狐汽車的阿爾法S6兩款純電動車型成功獲得認(rèn)證。這意味著，這兩款車型可在高速公路、城市快速路等特定結(jié)構(gòu)化道路上開啟自動駕駛功能，標(biāo)志著我國自動駕駛技術(shù)從輔助駕駛向有條件自動駕駛邁出了關(guān)鍵一步。

在中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》欄目中，行業(yè)專家圍繞L3級自動駕駛的技術(shù)特點、安全保障及產(chǎn)業(yè)影響展開了深入討論。參謀長說車創(chuàng)始人茄海濤指出，L3與L2輔助駕駛的核心區(qū)別在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)變。L2級輔助駕駛系統(tǒng)始終以駕駛員為主導(dǎo)，即使系統(tǒng)功能再先進，事故責(zé)任仍由駕駛員承擔(dān)。而L3級自動駕駛在限定場景下允許駕駛員短暫脫手脫眼，但需保持注意力，系統(tǒng)會在遇到超出能力范圍的情況時提前5-10秒發(fā)出接管提醒。若因系統(tǒng)故障引發(fā)事故，車企需承擔(dān)責(zé)任；若駕駛員超出限定場景使用，則責(zé)任自負(fù)。

新能源汽車網(wǎng)主編進一步解釋了首批獲批車型均為純電動車的原因。他表示，純電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)與智能駕駛系統(tǒng)的匹配度更高，控制鏈路短、響應(yīng)速度快，而燃油車因發(fā)動機、變速箱等環(huán)節(jié)的響應(yīng)延遲，難以實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。入選車型背后均有深厚的技術(shù)積累，如極狐與華為合作多年，搭載激光雷達并積累了大量城市路況數(shù)據(jù)。

針對公眾對智能駕駛安全的擔(dān)憂，專家們認(rèn)為，此前的事故多源于駕駛員對輔助駕駛功能的誤用。茄海濤強調(diào)，L3級自動駕駛的落地伴隨著清晰的責(zé)任劃分和全鏈條安全保障，這有助于扭轉(zhuǎn)人機責(zé)任模糊的現(xiàn)狀。新能源汽車網(wǎng)主編也指出，智能駕駛系統(tǒng)存在能力邊界，例如在高速上遇到施工改道的水馬時，低級輔助駕駛系統(tǒng)可能無法躲避，而用戶因宣傳誤導(dǎo)或自身理解偏差強行使用，最終導(dǎo)致事故。

在技術(shù)發(fā)展路徑上，專家們一致認(rèn)為，從L3到全場景自動駕駛的L4級，仍有較長的路要走。新能源汽車網(wǎng)主編表示，L3是L4的必經(jīng)之路，需要海量路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法，沒有L3階段的數(shù)據(jù)積累，L4的全場景應(yīng)用將難以實現(xiàn)。茄海濤則預(yù)測，L4級自動駕駛的落地可能需要5-10年時間，期間需完善法規(guī)、改造道路基礎(chǔ)設(shè)施，并解決極端天氣和復(fù)雜場景下的應(yīng)對問題。

關(guān)于首批僅兩款車型獲批的原因，新能源汽車網(wǎng)主編透露，目前至少有十家車企在排隊申請，候選車型包括比亞迪漢、特斯拉Model 3/Y、蔚來ES6等。獲批車型是綜合地域、技術(shù)成熟度、代碼審核等因素，遵循安全謹(jǐn)慎原則篩選的結(jié)果。

L3級自動駕駛的獲批對車企和產(chǎn)業(yè)意味著深遠變革。茄海濤認(rèn)為，車企的競爭核心將從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向安全與責(zé)任能力，需布局車路云一體化生態(tài)，并與科技公司、基建企業(yè)、保險公司等多方協(xié)同。同時，用戶教育也至關(guān)重要，需讓用戶明確智能駕駛的適用場景，建立人機共駕的信任邊界。

隨著自動駕駛技術(shù)的普及，未來道路和城市格局也將發(fā)生深刻變化。新能源汽車網(wǎng)主編描繪了智慧城市的愿景：道路將加裝密集傳感器和識別設(shè)備，變成信息高速公路；電動高速公路將通過多種方式為新能源車補能，解決里程焦慮。智慧交通還將重構(gòu)城市功能分區(qū)，借鑒分布式存儲理念優(yōu)化資源配置，避免人流、車流在同一時間段集中移動，從而緩解擁堵問題。

目前，多地已啟動智能道路試驗。例如，無錫建成了5000公里的智慧道路和332個智慧路口，每個路口都安裝了激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭，能實時捕捉車流、行人、突發(fā)障礙物的信息，并通過5G-A網(wǎng)絡(luò)以毫秒級速度傳輸給車輛或城市交通云腦。重慶泰興則在指定高速和快速路的路邊加裝了施工標(biāo)識識別、車流密度監(jiān)測設(shè)備，幫助L3車輛提前預(yù)判路況，提升通行效率。