近日，一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收與綜合利用的新規(guī)正式發(fā)布，并將于今年4月1日起正式實(shí)施。該《管理辦法》以“全渠道、全鏈條、全生命周期”為核心，旨在構(gòu)建更加規(guī)范、安全、高效的電池回收體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

在全渠道管理方面，新規(guī)覆蓋了電池生產(chǎn)、車輛報(bào)廢、換電運(yùn)營(yíng)、維修更換等各個(gè)環(huán)節(jié)，特別強(qiáng)調(diào)了“車電一體報(bào)廢”制度的設(shè)計(jì)。這一制度要求報(bào)廢新能源汽車時(shí)必須同時(shí)處理動(dòng)力電池，防止廢舊電池流向不明或非法渠道，從而有效規(guī)避環(huán)境污染和安全隱患。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)王鵬表示，這一舉措旨在壓實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任，確保電池回收的源頭可控。

全鏈條管理則是新規(guī)的另一大亮點(diǎn)。新規(guī)明確規(guī)定了電池生產(chǎn)、銷售、維修、更換、拆解、回收、綜合利用等各環(huán)節(jié)主體的責(zé)任義務(wù)，形成閉環(huán)管理體系。例如，動(dòng)力電池企業(yè)需優(yōu)先采用生態(tài)設(shè)計(jì)，對(duì)電池進(jìn)行編碼并粘貼標(biāo)識(shí)，同時(shí)向相關(guān)企業(yè)提供拆解技術(shù)信息；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)則需使用易于維護(hù)與拆卸的電池固定部件，并依法公開維修技術(shù)信息。這些措施有助于提升電池回收的效率和安全性。

信息化手段的運(yùn)用是新規(guī)的又一創(chuàng)新點(diǎn)。全國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)了電池全生命周期信息的可追溯性。該平臺(tái)涵蓋信息溯源、數(shù)字身份證、企業(yè)履責(zé)評(píng)價(jià)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析四大功能，能夠記錄電池從生產(chǎn)到回收的每一個(gè)環(huán)節(jié)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家表示，未來還將進(jìn)一步豐富電池“身份證”信息，包括碳足跡等數(shù)據(jù)，并推動(dòng)電池編碼與溯源標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌。

新規(guī)還明確禁止將廢舊動(dòng)力電池用于電動(dòng)自行車等領(lǐng)域。此前，部分企業(yè)通過檢測(cè)、分類、拆分、重組等方式，將廢舊電池“梯次利用”于通信基站備用電源等領(lǐng)域。然而，由于市場(chǎng)上的“梯次利用”電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致企業(yè)和消費(fèi)者難以辨別合格品與不合格品。為此，新規(guī)取消了“梯次利用”的概念，明確規(guī)定任何組織或個(gè)人不得將廢舊電池直接或加工后用于電動(dòng)自行車及法律、行政法規(guī)禁止的其他領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新規(guī)的實(shí)施將有助于規(guī)范新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向更加綠色、安全、高效的方向發(fā)展。同時(shí)，通過壓實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任、強(qiáng)化全鏈條管理和運(yùn)用信息化手段，新規(guī)也為全球電池回收管理提供了中國(guó)方案。