特斯拉全自動駕駛系統（FSD）的授權計劃在傳統汽車制造商中遇冷，埃隆·馬斯克曾公開批評這一現象“不可理喻”。然而，近期行業動態顯示，車企選擇自主研發自動駕駛技術并非盲目排斥，而是基于戰略考量與技術整合需求。盡管特斯拉宣稱FSD將實現完全自動駕駛，但多數傳統廠商更傾向于通過內部開發掌握核心技術，而非依賴外部供應商。

福特、Rivian等企業近期公布的路線圖印證了這一趨勢。福特在拉斯維加斯消費電子展（CES）上宣布，計劃于2028年前推出適用于公共道路的“免看駕駛”系統，并強調內部開發可降低30%成本，同時提升軟件集成效率。福特電氣工程負責人保羅·科斯塔直言：“依賴過多供應商會阻礙系統整合，自研技術能實現體積更小、成本更低、性能更高的目標。”電動汽車初創公司Rivian則通過設計專屬芯片深化垂直整合，其CEO RJ·斯卡林奇甚至提出進軍自動駕駛出租車業務的構想。

馬斯克去年11月在社交平臺發帖稱，傳統車企對FSD授權“畏手畏腳”，僅討論五年后的試水計劃，并提出特斯拉無法滿足的要求，但未具體說明合作條件。特斯拉發言人未對此置評。行業專家指出，車企拒絕授權的核心原因在于自動駕駛技術與品牌定位的深度綁定。德勤首席顧問克里斯·安表示，不同車企的客戶群體對自動駕駛功能需求差異顯著，例如選擇福特與奔馳的用戶期待截然不同的體驗，這迫使企業必須自主定義技術路徑。

技術架構的復雜性進一步加劇了自研的必要性。彭博行業研究高級分析師史蒂夫·曼分析稱，自動駕駛系統由軟件、傳感器和制動器三大模塊構成，需在車輛平臺內實現無縫協同。依賴多家供應商會導致整合成本高昂且效率低下，而自研方案雖短期挑戰大，長期更具成本效益。例如，奔馳計劃今年底推出基于英偉達工具集Alpamayo的高級輔助駕駛系統，其水平可對標特斯拉FSD，但需結合自身專有數據與人才進行開發。

英偉達在CES上推出的Alpamayo平臺成為車企自研浪潮的催化劑。該工具集包含AI推理模型、仿真工具和數據集，旨在降低自動駕駛研發門檻，但并非“全棧式”解決方案。英偉達發言人強調，Alpamayo的作用是加速車企現有項目或構建端到端系統，而非替代自主研發。畢馬威自動駕駛合伙人休·阮認為，這一平臺通過減少訓練成本與時間，推動了自動駕駛技術的“普及化”。英偉達CEO黃仁勛則明確區分公司定位：“我們賦能全球自動駕駛產業，而非成為汽車公司。”

盡管馬斯克稱贊FSD為“世界級”技術，但傳統車企的冷遇反映出行業對技術主導權的爭奪。隨著工具鏈的開放與數據積累的重要性上升，特斯拉的授權模式正面臨來自垂直整合與生態賦能的雙重挑戰。車企能否通過自研突破技術瓶頸，或借助第三方平臺實現彎道超車，將成為未來競爭的關鍵。