大眾集團(tuán)近日宣布了一項(xiàng)重大組織架構(gòu)調(diào)整，核心品牌集團(tuán)董事會(huì)職位將從29個(gè)大幅縮減至19個(gè)，標(biāo)志著這家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭正式開(kāi)啟精簡(jiǎn)高效的新篇章。此次改革不僅涉及管理層級(jí)的削減，更將集團(tuán)運(yùn)營(yíng)模式從品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)向職能導(dǎo)向，旨在打破子品牌間各自為政的壁壘，實(shí)現(xiàn)職能集中與資源優(yōu)化配置。

根據(jù)規(guī)劃，大眾將逐步取消子品牌在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)等領(lǐng)域的獨(dú)立主導(dǎo)權(quán)，轉(zhuǎn)而建立統(tǒng)一的管理體系。中期內(nèi)，管理層架構(gòu)將進(jìn)一步精簡(jiǎn)，職能重疊與冗余崗位將被裁撤，以降低人力成本并提升決策效率。集團(tuán)管理層坦言，傳統(tǒng)架構(gòu)下四大品牌各自為政的模式，已導(dǎo)致技術(shù)復(fù)用率低下、采購(gòu)議價(jià)權(quán)削弱等問(wèn)題，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期顯得尤為致命。

區(qū)域化運(yùn)營(yíng)成為另一大改革亮點(diǎn)。大眾將全球20多個(gè)生產(chǎn)基地劃分為五大區(qū)域，包括以德國(guó)為核心的中歐、伊比利亞半島、東歐/印度、北美及南美地區(qū)。各區(qū)域負(fù)責(zé)人將獲得跨品牌、跨國(guó)家的全鏈條統(tǒng)籌權(quán)，涵蓋生產(chǎn)規(guī)劃、產(chǎn)品管控及物流運(yùn)輸，可依據(jù)本地市場(chǎng)需求靈活調(diào)整策略。以南美市場(chǎng)為例，區(qū)域負(fù)責(zé)人可直接調(diào)配大眾與斯柯達(dá)的產(chǎn)能，無(wú)需層層上報(bào)至德國(guó)總部，顯著縮短決策周期。

值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)在此次調(diào)整中被明確排除在外，大眾集團(tuán)宣布將繼續(xù)對(duì)華實(shí)施獨(dú)立運(yùn)營(yíng)策略。作為集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)2025年銷(xiāo)量占比仍達(dá)30%，其戰(zhàn)略地位不言而喻。分析人士指出，此舉既體現(xiàn)了大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特殊性的重視，也反映出其試圖通過(guò)差異化策略應(yīng)對(duì)本土新能源車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

改革背后，是大眾對(duì)內(nèi)部“官僚主義”的深刻反思。前CEO赫伯特·迪斯曾公開(kāi)批評(píng)集團(tuán)決策鏈條過(guò)長(zhǎng)，指出CEO與普通員工間多達(dá)12個(gè)管理層級(jí)，遠(yuǎn)超特斯拉的3-4個(gè)層級(jí)，導(dǎo)致創(chuàng)新實(shí)施嚴(yán)重滯后。以軟件部門(mén)CARIAD為例，其研發(fā)過(guò)程中因跨部門(mén)協(xié)作困境，導(dǎo)致奧迪Artemis、保時(shí)捷Macan EV等核心車(chē)型因軟件滯后錯(cuò)失市場(chǎng)窗口期，暴露出傳統(tǒng)架構(gòu)的致命缺陷。

此次改革并非臨時(shí)起意。2023年底，工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛推動(dòng)的成本削減方案中，已提出精簡(jiǎn)高管團(tuán)隊(duì)、聚焦五大職能板塊（生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、財(cái)務(wù)、人力資源）的構(gòu)想，并強(qiáng)調(diào)削弱品牌代表話語(yǔ)權(quán)。2025年7月，現(xiàn)任CEO奧博穆進(jìn)一步明確改革方向，指出量產(chǎn)品牌組內(nèi)部存在大量職能重疊，正考慮撤銷(xiāo)各品牌董事會(huì)層級(jí)，設(shè)立統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)。

大眾乘用車(chē)品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗表示，改革核心目標(biāo)是提升管理效率、加快決策流程，通過(guò)共享生產(chǎn)平臺(tái)等措施削減成本。集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2030年，生產(chǎn)領(lǐng)域重組將釋放10億歐元節(jié)約潛力，同時(shí)推動(dòng)軟件、電池等關(guān)鍵領(lǐng)域的業(yè)務(wù)協(xié)同，加速SSP平臺(tái)落地。目前，伊比利亞半島已率先開(kāi)展跨品牌生產(chǎn)集群整合，為全球改革提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

盡管電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效，2025年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32%，但大眾仍面臨工會(huì)強(qiáng)勢(shì)、燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)?yán)鏇_突等深層問(wèn)題。在全球電動(dòng)化市場(chǎng)增速放緩的背景下，這艘擁有88年歷史的巨輪能否通過(guò)改革重獲競(jìng)爭(zhēng)力，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。