全球存儲芯片市場正經歷一場前所未有的漲價潮，DRAM（動態隨機存取存儲器）作為主流內存形式，其價格飆升已引發多行業連鎖反應。從智能手機到智能汽車，內存成本壓力正逐步傳導至終端市場，而汽車行業因在供應鏈中話語權較弱，成為受沖擊最顯著的領域之一。

高端智能汽車對內存的需求呈現爆發式增長。隨著智能座艙、高階自動駕駛系統及電池管理技術的普及，單車存儲容量已從64GB躍升至256GB，部分車型甚至向TB級邁進。然而，內存市場的供需失衡正威脅這一趨勢——多家車企高管公開預警，2026年汽車行業可能面臨存儲芯片供應危機，滿足率或不足50%。長安汽車總裁趙非直言，存儲芯片與智算芯片均存在遭遇“黑天鵝”事件的風險。

價格漲幅令人咋舌。市場研究機構TrendForce數據顯示，2025年9月以來，汽車級DDR4內存價格累計上漲超150%，DDR5漲幅更突破300%。摩根士丹利分析師估算，內存短缺或使電動汽車成本增加300至400美元，傳統燃油車增加100至200美元。小米集團董事長雷軍在直播中透露，其新款車型因內存漲價，單季成本增加40%至50%，2026年一季度可能繼續攀升；蔚來董事長李斌則稱，內存成本已成為今年全行業最大壓力源。

AI產業對高端內存的虹吸效應是此輪漲價的核心推手。TrendForce預測，2026年全球70%以上的高端內存芯片將被傳統數據中心和AI數據中心消耗。國際智能運載科技協會秘書長張翔分析，內存廠商產能擴張需1至2年周期，而AI數據中心對內存的需求是消費電子的數十倍，且愿意支付更高溢價，導致汽車等低利潤領域產能被擠壓。目前，三星、SK海力士、美光科技三大廠商占據全球DRAM市場超90%份額，其產能策略進一步加劇了汽車行業的被動局面。

盡管成本壓力顯著，車企暫未將漲價傳導至終端市場。多位新能源車企內部人士證實，當前仍通過內部消化成本上漲，未調整車型售價。李斌表示，蔚來憑借毛利空間暫能應對，但建議消費者盡早購車；深藍汽車董事長鄧承浩則指出，動力電池與內存芯片價格波動已使單車成本增加數千元。行業分析師劉昊提醒，車企可能通過減配等隱蔽方式降低成本，例如替換廉價材料或削減非核心系統存儲容量。

供應鏈韌性成為車企競爭關鍵。TrendForce分析師陳虹燕指出，高階自動駕駛和智能座艙系統對存儲容量的需求持續攀升，能否穩定獲取內存供給已成為檢驗車企品牌定位、產品功能完整性的重要標準。富國銀行研報顯示，當前單車DRAM成本約50至110美元，占整車BOM（物料清單）比例不足1%，但內存短缺可能與其他成本挑戰（如金屬材料價格波動）疊加，進一步壓縮車企利潤空間。

產能缺口短期內難以填補。SK海力士警告，DRAM供應短缺將持續至2028年；瑞銀等國際機構則預測短缺或延續至2027年。盡管國產廠商長鑫科技已躋身全球第四，但其2025年二季度市場份額僅3.97%，產能規模遠低于國內需求。劉昊認為，存儲芯片廠商擴產速度滯后于需求增長，國產廠商短期內難以彌補產能缺口，汽車行業需做好長期應對準備。