據《創智記》獲悉，理想汽車近期正在進行一輪深刻的渠道變革：計劃在2026年上半年關閉約100家低效零售門店。其中不乏位于一二線城市的商超核心地段門店。根據最新公開信息，截至2025年12月31日，理想汽車在全國擁有548家零售中心，覆蓋159個城市。不過需要注意的是，理想汽車官網顯示其全國零售中心數量達到904家。這一差異源于統計口徑不同：548家是財報統計的直營零售中心數量，904家包含了"百城繁星計劃"的輕資產合作門店，大幅關店不僅是一次簡單的財務縮減。它標志著李想治下的理想汽車，正式告別了那個由“欲望”驅動的擴張時代，轉而再次向效率與利潤看齊。2023年，理想以37.6萬輛的成績傲視新勢力。李想在微博上躊躇滿志，將2024年的目標定在了驚人的80萬輛。為了支撐這個目標，理想開啟了瘋狂的開店模式，單年新增179家零售中心，幾乎每兩天就有一家新店開業。2024年3月，被寄予厚望的純電旗艦MEGA因造型爭議與補能配套不足，上市即遇冷。為了推銷MEGA，理想將原本屬于L系列的展位和銷售精力大量騰挪，導致主力車型 L系列訂單下滑。隨后，理想在2024年年中連續下調銷量指引，從80萬輛一路砍至48萬輛左右。理想的銷售組織架構也經歷了一場“大翻轉”。2024年初，理想推行了“戰區制”，將全國分為五大戰區；到了2025年下半年，理想撤銷了“五大戰區”，改由總部直接管理全國23個小區。李想此后多次提及，理想正在重回“創業公司模式”。這種模式在渠道端的變化可以總結為：1、淘汰“昂貴的商超”：逐步關閉租金高昂、獲客成本卻在攀升的購物中心門店。2、擁抱“低價的中心”：提升AutoPark（汽車園區中心店）的比例。這種店面積更大、功能更全（集銷售、交付、維修于一體），且租金僅為商超的幾分之一。3、下沉市場的“輕資產”：推行“百城繁星計劃”，在三四線城市不再堅持純直營重投入，而是引入合作伙伴分攤裝修與設備成本。
天災人禍，戰略撤回理想汽車遭遇的新一輪困境可謂“天災人禍”，既有戰略失誤的原因，也有糟糕運氣的影響。戰略上的最大失誤，是過早激進轉型純電、未守穩增程大本營；而糟糕運氣，則是MEGA發布即遭遇無厘頭輿論風暴，此后奇跡翻盤卻突然遭遇起火事件暴擊，銷量又從3000多臺暴降至600臺左右。36氪等媒體近期對2026年理想汽車戰略調整做了系統報道，核心內容包括：1、戰略重心從純電回撤，死守增程基本盤：2026年全面放棄純電激進擴張，將產品重心重新押注增程市場。全年大概率僅推一款全新純電SUV，而L系列增程車型將迎來重大改款。2025年理想銷量40.63萬輛（同比下滑18.81%）。有市場消息稱，理想汽車已經為2026年制定了約40%的增長計劃，也即對應約55萬輛銷量任務，但據《創智記》了解，李想對2026年增長目標保持很大克制。2、L9成為戰略"勝負手"，配置全線拉滿：2026款L9被定為"必須打贏的仗"，目標單車型銷量超10萬輛。尺寸升級，增程電池增至70度+（純電續航超400公里），首次搭載自研智駕芯片M100（內部死命令），市場定位繼續上探，加固40萬+高端市場。3、組織架構與銷售體系大調整：人事架構整合：第二產品線總裁張驍離職，三條產品線合并為兩條。第一產品線（湯靖負責）：MEGA、L9、L8、L7，第二產品線（李昕旸負責）：i系列及L6。回歸精簡SKU模式，核心配置（如5C超充）全系標配。理想汽車總裁馬東輝曾表示，2026年公司的整體戰略目標是“重回增程產品領先地位”，在車型配置方面，理想L系列會回歸精簡的SKU模式。整體而言，在資源有限、競爭加劇的背景下，理想選擇戰術收縮——優先鞏固增程基本盤止住下滑，再圖恢復增長，2026年被理想視為"戰略回收與能力重建的關鍵年"。（轉載自創智記）
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