近日，有媒體報道稱理想汽車計劃在2026年上半年關閉約100家低效零售門店，部分位于一二線城市核心商圈的門店也在調整范圍內。對此，理想汽車方面回應稱并未聽聞“100家”的具體數字，但確認正在評估關閉部分擴張期開設的能效較低門店，目前調整方案尚未最終確定。

回顧理想汽車的渠道擴張歷程，其零售中心數量與銷量增長呈現同步趨勢。2020年底，理想在全國僅擁有52家零售中心，覆蓋41個城市；到2023年底，這一數字增至467家，覆蓋城市擴展至150個；2024年底進一步達到502家，覆蓋150個城市。銷量方面，理想汽車從2020年的3.62萬輛交付量，逐年攀升至2024年的50.05萬輛，年均增長率顯著。然而，2025年交付量出現19%的同比下滑，全年交付40.6萬輛，渠道效率問題逐漸凸顯。

截至2025年底，理想汽車的零售中心已增至548家，覆蓋159個城市，售后維修中心及授權鈑噴中心達561家，覆蓋224個城市。盡管渠道規模持續擴大，但單店產出效率成為新的挑戰。艾媒咨詢首席分析師張毅指出，造車新勢力已從“規模競賽”轉向“效率博弈”，理想汽車關閉低效門店是優化渠道結構、提升單店盈利能力的必然選擇。

財務數據方面，理想汽車在2025年第三季度遭遇盈利拐點。受MEGA召回事件等因素影響，該季度毛利率降至16.3%，凈虧損達6.24億元，而2024年同期及2025年第二季度分別實現凈利潤28億元和11億元。這是理想汽車連續11個季度盈利后首次出現虧損，短期業績波動引發市場關注。

市場競爭層面，理想汽車在增程式賽道面臨愈發激烈的挑戰。隨著多家品牌入局及大電池增程車型的推出，理想早期建立的市場優勢受到沖擊。為應對競爭，理想計劃對L系列車型進行大改款，總裁馬東輝透露，改款將圍繞技術升級、交付節奏和用戶價值展開，旨在2026年重新確立增程產品的領先地位。CEO李想則在反思中表示，公司將從2025年四季度起回歸創業公司管理模式，以適應行業高度競爭和技術快速迭代的環境。

組織架構方面，理想汽車在2026年初對產品線進行重新梳理。此前按售價區間劃分的三條產品線調整為兩條：第一產品線由湯靖負責，涵蓋MEGA、L9、L8、L7車型；第二產品線由李昕旸負責，包括i系列車型和L6。此次調整旨在優化資源分配，提升運營效率。

行業趨勢顯示，造車新勢力普遍從單純追求渠道規模轉向效率優先。蔚來汽車此前已整合蔚來與樂道品牌的交付渠道，并籌備首批同時銷售三大品牌車型的綜合門店，預計春節前后開業。張毅分析稱，新能源汽車渠道正從增量競爭轉向存量優化，直營模式與輕資產合作相結合的混合渠道成為主流，通過整合交付、售后等環節降低單位成本，提升單店盈利水平。他同時預計，2026年三、四線城市新能源汽車銷量占比有望達到50%，渠道下沉將成為行業重要方向。