近日，寧德時代首席技術官高煥在媒體采訪中透露，鈉電池在特定領域逐步替代鋰電池，或將成為能源結構轉型的重要開端。其核心目標是通過大規模推廣鈉電池，實現資源與能源的自主可控。這一表態的背景是寧德時代正式推出天行II輕型商用車系列解決方案，其中低溫版鈉電池成為輕商領域首款量產產品，標志著鈉電池商業化進程邁出關鍵一步。

資本市場對鈉電池的關注度顯著升溫。寧德時代宣布鈉電池裝車的次日，鈉電池板塊指數單日漲幅達3.32%，創下2021年5月以來新高。自寧德時代去年發布“鈉新電池”品牌以來，該板塊累計漲幅已超62%。多家上市公司同步披露業務進展：聯贏激光表示其設備可應用于鈉電池生產環節，華陽股份則披露與中科海鈉合作推進正負極材料及電芯產業化項目。

高煥分析指出，鈉電池與鋰電池相比具有顯著優劣勢。資源獲取方面，鈉元素儲量遠高于鋰元素；性能表現上，鈉電池在零下20℃環境下能量保持率超92%，而鋰電池通常僅為80%，在零下30℃時仍可即插即充。但當前鈉電池的工業化成本、產業鏈成熟度及能量密度仍落后于鋰電池。不過他強調，鈉電池正處于發展初期，其技術迭代速度可能超越鋰電池歷史路徑，寧德時代計劃三年內實現鈉電池經濟性與能量密度與鋰電池持平。

天行II輕商低溫版鈉電池的落地應用具有典型場景特征。該產品針對高寒地區設計，可適配中小型廂式貨車及微型卡車等多種車型。寧德時代在供應商大會上披露，2026年將在換電、乘用車、商用車及儲能領域全面推廣鈉電池，形成鈉鋰雙線布局。京東、廣汽集團與寧德時代聯合推出的埃安UT Super車型，將于今年二季度推出鈉電池版本，成為乘用車領域首個量產案例。

行業數據顯示，鈉電池市場潛力正在顯現。車百會研究院預測，到2030年車載與非車載領域鈉電池出貨量將突破100GWh。摩根士丹利分析認為，隨著供應鏈產能擴張，當鈉電池產能達100GWh時，其成本有望較磷酸鐵鋰電池降低30%以上。目前產業鏈企業正加速布局，從材料研發到整車應用的全鏈條協同效應逐步顯現。