在豪華汽車市場，一線陣營的德系三強——奔馳、寶馬、奧迪的銷量表現備受關注，而二線豪華品牌之間的競爭同樣激烈且格局多變。近期數據顯示，二線豪華品牌陣營中，各品牌的發展態勢呈現出明顯差異。
雷克薩斯在二線豪華品牌中一騎絕塵，展現出強大的市場統治力。其主力車型雷克薩斯ES堪稱銷量擔當，月均銷量接近萬臺，在品牌總銷量中的占比超過六成。截至目前，雷克薩斯ES在華累計銷量已突破110萬臺，贏得了眾多消費者的信賴。雷克薩斯的SUV車型也有著不錯的表現，雷克薩斯RX和NX年銷量分別超過3.3萬臺和1.8萬臺，進一步鞏固了品牌的市場地位。憑借全進口的身份以及可靠省心的口碑，雷克薩斯在二線豪華市場中持續引領，其獨特的品牌形象和優勢是其他品牌難以企及的。
沃爾沃在二線豪華陣營中表現相對穩健，全年銷量約14.9萬臺，不過與2024年的15.6萬臺相比略有下滑。盡管如此，沃爾沃在最近幾個月的單月成績呈現出上漲趨勢，去年12月銷量達到1.6萬臺。SUV車型XC60和全新插電混動SUV XC70是沃爾沃的銷量主力，為品牌的銷量增長提供了有力支撐。然而，沃爾沃引以為傲的安全優勢正面臨挑戰，汽車圈層出不窮的極限碰撞實驗吸引了消費者的目光，使得“安全”二字的含金量有所稀釋。
凱迪拉克在二線豪華品牌中的處境則較為艱難，全年銷量略超10萬臺，與前幾年20萬以上的銷量表現相比，幾乎腰斬。這一現象背后有多方面原因，一線豪華品牌BBA不斷降價，擠壓了二線豪華品牌的市場空間；同時，新能源時代新勢力崛起，電動車產品讓凱迪拉克原本引以為傲的后驅、大馬力等性能優勢不再突出。不過，2026年凱迪拉克仍有值得期待之處。品牌積極順應時代潮流，提升產品競爭力，例如官降到15萬的XT4、不到20萬的CT5等，對信任傳統豪華品牌底蘊的消費者具有一定吸引力。2026年凱迪拉克將征戰F1賽場，周冠宇加盟，這將成為凱迪拉克展現性能魅力、吸引年輕客群的獨特優勢。
相比之下，林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌如今的表現愈發低調，銷量成績不足5萬臺，或許已處于關鍵的“生死線”水平。在競爭激烈的豪華汽車市場，若這些品牌沒有能夠打動消費者的獨特特點，僅依靠降價策略，恐怕難以實現可持續發展。
