長城汽車旗下高端品牌魏牌近期迎來一系列重大調整，涉及品牌架構、銷售渠道及組織人事等多個層面，引發行業廣泛關注。作為長城沖擊高端市場的關鍵布局，魏牌的轉型路徑折射出傳統車企在新能源時代的戰略抉擇。
在組織架構層面，魏牌完成從品牌公司向車型運作的回歸。內部文件顯示，品牌更名為"魏品牌"后，按車型設立高山、藍山、摩卡及"DE"四大作戰單元，同時整合品牌策劃、銷售管理等職能部門。這種"一車一作戰單元"的模式，旨在打通從用戶需求到產品開發的完整鏈條。此前魏牌曾嘗試獨立運營，2024年5月更名為"魏牌新能源"并拆分與長城智選整合，此次調整標志著戰略方向的重新校準。
銷售渠道迎來雙軌制變革。2月起，藍山車型將同步進入經銷商網絡，采用代理制模式銷售。經銷商不承擔庫存壓力，用戶通過官方APP下單，廠家統一管控終端價格。這種模式在小米、極氪等品牌已有實踐，既能借助經銷商網絡擴大覆蓋，又可避免價格體系混亂。長城渠道人士透露，2026年將優化商超店布局，重點發展綜合零售店，同時計劃新增約100家直營門店。
產品矩陣調整同步推進。代號"DE"的旗艦車型定位智能豪華SUV，基于歸元平臺打造，定價或突破魏牌現有價格體系。1月28日，該車型正式命名為"V9X"，成為品牌向上的重要載體。當前魏牌銷量主要依賴藍山和高山兩款車型，2025年累計銷量達10.2萬輛，同比增長86%，但在長城集團內部占比仍不足10%，與領克、極氪等競品存在差距。
人事變動折射戰略重心轉移。2024年底，具有20年技術研發經驗的"老長城"趙永坡接任魏牌CEO，取代新勢力背景的馮復之。趙永坡在哈弗期間主導過多個爆款車型開發，其上任被視為長城回歸技術驅動的信號。與此同時，中央線員工集中辦公的調整，也顯示出組織效率提升的迫切需求。保定與北京亦莊兩地員工需定期跨城協作，這種安排在傳統車企中較為罕見。
渠道成本與規模平衡成為關鍵命題。直營模式雖能強化品牌控制力，但高昂的運營成本令企業承壓。2025年上半年，長城銷售費用同比激增63.3%，達到50.4億元，扣非凈利潤同比下降36.4%。代理制的引入，本質上是傳統經銷體系與新勢力模式的折中方案。經銷商提供場地與服務，品牌方掌握定價權，這種分工在行業下行周期更具現實意義。阿維塔、極氪等品牌已率先采用類似模式，理想汽車也在評估重啟經銷商合作的可能性。
品牌認知重構面臨長期挑戰。魏牌成立九年來經歷多次戰略搖擺，從"輕奢豪華"到"智能混動"再到"家用安全"的定位切換，導致消費者認知模糊。渠道變革被視為破局關鍵，馮復之曾提出"直營開路、需求反推"的思路，試圖通過直接觸達用戶重塑品牌價值。但直營店銷售人員反映，用戶仍習慣將直營門店與傳統4S店比較，價格談判現象普遍，品牌溢價尚未有效建立。
