小米汽車研發(fā)進(jìn)程再獲突破，其位于北京的輪耦合道路模擬試驗(yàn)室近日正式亮相。這一被業(yè)內(nèi)稱為“四立柱試驗(yàn)室”的核心設(shè)施，通過(guò)高精度模擬技術(shù)，可復(fù)現(xiàn)車輛在極端路況下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，為整車結(jié)構(gòu)耐久性驗(yàn)證提供了關(guān)鍵支撐。

據(jù)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，該試驗(yàn)室采用載荷采集與迭代算法，將比利時(shí)路、搓板路等12類典型強(qiáng)化路面的振動(dòng)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為室內(nèi)臺(tái)架的激勵(lì)信號(hào)。四個(gè)液壓激振器組成的動(dòng)力系統(tǒng)，每個(gè)可輸出5噸推力，能模擬出車輛跨越減速帶、方坑等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)的真實(shí)受力狀態(tài)。配套的高低溫環(huán)境艙可實(shí)現(xiàn)-40℃至60℃極速切換，配合陽(yáng)光模擬系統(tǒng)，完整還原從漠河極寒到吐魯番酷熱的極端氣候條件。

這種疲勞加速測(cè)試方法顯著提升了研發(fā)效率。傳統(tǒng)路試需要30萬(wàn)公里才能暴露的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，現(xiàn)在通過(guò)2-3周的強(qiáng)化測(cè)試即可完成等效驗(yàn)證。工程師團(tuán)隊(duì)借此提前識(shí)別出37項(xiàng)潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其中12項(xiàng)涉及底盤(pán)焊接工藝優(yōu)化，5項(xiàng)涉及電池包固定結(jié)構(gòu)改進(jìn)，有效縮短了產(chǎn)品上市周期。

小米汽車的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已形成立體化布局。除北京亦莊綜合試驗(yàn)基地外，上海試驗(yàn)室聚焦軟件開(kāi)發(fā)與三電系統(tǒng)驗(yàn)證，配備的油泥銑削設(shè)備可將造型設(shè)計(jì)周期壓縮40%；南京試驗(yàn)室專注動(dòng)力總成集成測(cè)試，其電池充放電測(cè)試臺(tái)架可模擬-30℃至55℃環(huán)境；武漢試驗(yàn)室則承擔(dān)輔助駕駛算法訓(xùn)練任務(wù)，日均處理路測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)20TB。目前全國(guó)150余個(gè)專業(yè)試驗(yàn)室中，智能化相關(guān)設(shè)施占比超過(guò)60%。

在直播演示中，雷軍展示了試驗(yàn)室實(shí)時(shí)采集的振動(dòng)頻譜圖：當(dāng)模擬車輛以80km/h通過(guò)破損路面時(shí)，方向盤(pán)振動(dòng)加速度峰值控制在0.3g以內(nèi)，達(dá)到豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。他特別強(qiáng)調(diào)："通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，我們正在構(gòu)建覆蓋全生命周期的車輛健康管理系統(tǒng)，未來(lái)每輛小米汽車都將具備自我診斷能力。"

據(jù)悉，該試驗(yàn)室已通過(guò)ISO 16750國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，其測(cè)試數(shù)據(jù)被納入小米汽車質(zhì)量管控體系。隨著第二階段擴(kuò)建完成，明年將新增電磁兼容測(cè)試和涉水試驗(yàn)等12個(gè)專項(xiàng)工位，形成從零部件到整車的全鏈條驗(yàn)證能力。