近日，工業和信息化部正式發布了《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026）強制性國家標準，并將于2027年1月1日起正式實施。這一標準的出臺，標志著隱藏式車門把手這一曾被眾多車企追捧的設計，正面臨嚴格的規范與約束。

隱藏式車門把手作為汽車外觀設計的一大趨勢，近年來被越來越多的車企采用。然而，其多樣化的開門方式卻常常引發網友的吐槽。從操作方式來看，隱藏式車外門把手主要分為蹺蹺板式、整體伸出式和按鈕式等幾種類型。蹺蹺板式門把手在解鎖后部分彈出，通過按壓一端翹起另一端來拉開車門；整體伸出式門把手則完全彈出，形成完整的握持結構，操作體驗更接近傳統門把手；而按鈕式門把手則通過電子按鈕實現電控開啟，甚至有無門把手設計，完全依靠感應解鎖或電子按鈕。

除了車外門把手，一些車型還將“隱藏化”設計延伸至車內，采用按鍵式電子內門把手或觸控結構替代傳統拉桿式內門把手。這些設計雖然提升了汽車的科技感和美觀度，但也帶來了安全隱患。在碰撞、起火或斷電等緊急情況下，部分隱藏式車門把手可能無法正常彈出，導致車門難以從外部或內部開啟，阻礙乘員逃生。

隱藏式車門把手在中國市場的應用可以追溯到2014年。當時，特斯拉在中國舉行首批Model S交付儀式，將隱藏式電子門把手這一設計正式帶入公眾視野。隨著新能源汽車市場的快速發展，隱藏式車門把手的應用規模不斷擴大。據統計，2025年4月中國汽車市場銷量前100的新能源車型中，約60%配備了隱藏式車門把手，相關配置已覆蓋從中高端到主流價位的車型。

然而，隨著應用規模的擴大，隱藏式車門把手的安全隱患也逐漸暴露。相關事故已多次引發輿論關注，車主們也開始擔憂自己所購買的隱藏式車門把手車型是否會受到新規影響，能否將原有門把手更換為符合新國標要求的設計。

對此，汽車工程師楊悅卿表示，已采用純電子式內外門把手結構的車型，幾乎不具備通過更換零部件改為機械式結構的可行性。即便是部分帶有半機械應急結構的設計，也因為涉及車門內飾板整體造型與結構調整，實際改造難度極大。他指出，車門內部空間高度集成，玻璃升降軌跡、鎖芯位置、把手結構之間相互制約，因此改造并非易事。

對于已經購買隱藏式門把手車型的車主來說，他們也不必過度擔憂。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，此次出臺的強制性標準主要約束對象是車企，核心在于規范新車型的生產和銷售準入。設置過渡期的目的，在于為車企調整產品方案、消化庫存留出緩沖空間。他指出，車主只要熟悉車輛應急拉手的位置和使用方式，日常使用并不會受到實質性影響。

從二手市場來看，隱藏式門把手車型目前對車輛殘值的影響仍然有限。在北京五方天雅汽車服務園從事7年二手車買賣業務的張浩表示，二手車市場并不會因為車輛搭載了隱藏式門把手就對其進行明顯壓價或區別對待。影響價格的核心因素仍然集中在車輛出險記錄、使用年限、行駛里程以及整體車況等參數上，門把手等設計變化對成交價格的影響相對有限。

針對部分車主關心的“新規是否會影響車輛年檢”問題，張翔認為，車輛年檢在車門把手項目上主要聚焦是否能夠正常開啟等基礎功能性檢查，并不會對既有車輛的結構設計單獨設立限制條件。因此，車主們可以放心使用自己的車輛，無需過分擔心新規帶來的影響。