近日，高德打車再次成為輿論焦點，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對其進行了正式約談。此次約談直指高德打車在合作平臺管理、運價調(diào)控以及應(yīng)急響應(yīng)等方面存在的明顯不足，要求其立即采取有效措施進行全面整改，切實保障網(wǎng)約車司機的合法權(quán)益。

約談過程中，監(jiān)管部門明確提出多項整改要求。首先，高德打車需加強對合作網(wǎng)約車平臺的監(jiān)督力度，完善內(nèi)部管理機制，確保合作平臺經(jīng)營策略的穩(wěn)定性，并加強對價格異常波動的監(jiān)測預(yù)警。其次，平臺需規(guī)范經(jīng)營行為，嚴格審核接入的網(wǎng)約車平臺、車輛及司機資質(zhì)，提升合規(guī)化水平，防止訂單層層轉(zhuǎn)賣和抽成。高德打車還需暢通司機訴求表達渠道，及時響應(yīng)并處理司機反映的問題，依法落實首問負責和先行賠付責任。

監(jiān)管部門還強調(diào)，高德打車應(yīng)加強交通安全管理，提升司機安全駕駛和應(yīng)急處置能力，特別是在春運等關(guān)鍵時期，要全力做好安全生產(chǎn)和服務(wù)保障工作。同時，平臺需聯(lián)合開展“送溫暖”活動，改善司機工作條件，營造良好的從業(yè)環(huán)境。

高德打車在回應(yīng)中表示，將認真對待約談要求，全面反思自身問題，制定并實施針對性整改措施。公司承諾將增強風險意識，切實履行企業(yè)責任，依法合規(guī)經(jīng)營，及時化解矛盾問題，維護市場秩序，保障司機群體合法權(quán)益。

事實上，這并非高德打車首次遭遇監(jiān)管約談。此前，廣州市交通運輸部門就曾對高德打車等聚合平臺進行專項約談，指出其存在資質(zhì)核驗義務(wù)履行不到位、數(shù)據(jù)上傳質(zhì)量差等問題。而在生活服務(wù)領(lǐng)域，高德也曾因家電維修信息不實、高價收費等問題被上海市消費者權(quán)益保護委員會約談。

高德打車作為高德軟件有限公司旗下的聚合打車服務(wù)，自2017年推出以來，憑借高德地圖龐大的用戶基礎(chǔ)，迅速崛起為國內(nèi)第二大打車平臺。然而，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，高德打車也面臨著諸多挑戰(zhàn)。據(jù)黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，截至目前，關(guān)于高德的累計投訴量已超過6.8萬條，主要集中在出行和生活服務(wù)領(lǐng)域，如打車繞路、亂收費、平臺不作為等問題。

以酒店預(yù)訂為例，有消費者反映，在高德地圖上預(yù)訂酒店后，到達酒店時卻被告知未收到訂單，懷疑是高德平臺與黃牛勾結(jié)賺取差價。而在打車服務(wù)方面，也有消費者投訴稱，實際扣款與打車時顯示的價格相差懸殊，且客服處理態(tài)度惡劣，拒不退款。

高德軟件有限公司成立于2002年，早期以地圖數(shù)據(jù)服務(wù)為主業(yè)，后于2014年被阿里巴巴全資收購。在阿里的支持下，高德逐漸拓展業(yè)務(wù)范圍，從傳統(tǒng)的地圖公司轉(zhuǎn)型為本地生活服務(wù)超級入口。然而，在業(yè)務(wù)快速擴張的同時，高德也面臨著巨大的盈利壓力。據(jù)行業(yè)消息透露，高德曾連續(xù)十年處于虧損狀態(tài)，每年虧損額在10至20億之間。

直到2025年初，高德才迎來盈利的曙光。根據(jù)阿里巴巴發(fā)布的財報顯示，高德所屬的本地生活集團營收同比增長顯著，首次實現(xiàn)盈利。然而，盈利的喜悅并未能掩蓋高德在管理和服務(wù)方面存在的問題。如何在保持業(yè)務(wù)增長的同時，提升管理水平和用戶滿意度，將成為高德未來需要面對的重要課題。