2月9日，極狐汽車正式推出高端產品系列“問道”，首款MPV車型“問道V9”的亮相，標志著北汽新能源在高端化布局中邁出關鍵一步。然而，這一動作不僅將極狐推入競爭白熱化的MPV細分市場，更需面對集團內部另一高端品牌“享界”的資源爭奪與品牌博弈。在北汽藍谷2025年仍深陷巨額虧損的背景下，“雙高端”戰略正面臨市場與內部的雙重挑戰。

根據公開數據，極狐汽車2025年銷量突破16萬輛，同比增長99%，連續三年實現銷量翻番。此次發布的“問道”系列，除首款MPV“問道V9”外，未來還將推出中大型MPV、SUV旗艦產品、豪華轎車及跨界車型，形成覆蓋多細分市場的高端產品矩陣。眺遠咨詢董事長高承遠分析稱，此舉是北汽新能源擺脫“性價比”標簽、重構品牌價值的重要嘗試，旨在通過高端化提升利潤空間與市場競爭力。

科方得咨詢機構負責人張新原指出，當前MPV市場呈現三大特征：新能源車型成為增長主力，多家車企推出純電或混動產品；高端化趨勢顯著，配置與價格持續上探；競爭加劇，傳統車企與新勢力品牌紛紛入局。然而，MPV用戶決策周期長、品牌忠誠度高，后來者需承擔更高的市場教育成本。國際智能運載科技協會秘書長張翔提醒，高端MPV市場已有比亞迪騰勢、嵐圖夢想家等成功車型，且行業產能過剩、同質化嚴重，極狐面臨的市場壓力不容小覷。

北汽藍谷2025年業績預告顯示，公司預計全年歸母凈利潤虧損43.5億至46.5億元，扣非凈利潤虧損46.5億至49.5億元。虧損原因歸結于“三年躍升”戰略下的持續投入，包括產品研發與渠道建設。盡管銷量同比增長84.06%至20.96萬輛，但規模效益尚未顯現，公司仍處于戰略投入期。

“問道”系列的推出需大量資金與研發支持，其不僅要應對外部競爭，還需與集團內“享界”品牌爭奪資源。張新原認為，“問道”可能聚焦豪華與科技場景，而“享界”作為華為與北汽合作的品牌，更強調智能駕駛與生態互聯。兩者在技術、供應鏈與渠道上存在協作空間，例如共享三電技術或智能座艙方案，但需避免產品重疊與資源內耗。北汽需明確雙品牌定位，實現互補而非內耗。

高承遠進一步分析，“問道”與“享界”的內部關系，本質是北汽集團“雙高端”戰略的資源博弈與協同實驗。前者依托極狐品牌自主進化，強調技術可控性；后者借助華為智選車模式，走輕資產路線。兩者均瞄準30萬至50萬元高端市場，客群重疊與資源爭奪不可避免，如何在經銷商體系、供應鏈話語權上形成差異化，成為北汽藍谷的核心課題。

1月23日，北汽藍谷公告稱，擬投資19.91億元建設享界超級工廠高端平臺車型產業化及產線數智化提升項目。該項目計劃通過產線升級、數智化應用及工藝拓展，導入BE22 3.0平臺及三款車型，提升制造體系的柔性化、效率與智能化水平。建設期14個月，預計2026年3月開工。張翔認為，北汽可通過與戴姆勒、現代等合資企業的合作獲得資金支持，但極狐缺乏類似小米雷軍、理想李想等知名領導人的營銷效應，品牌影響力提升仍需突破。