2月11日，我國載人月球探測工程迎來關鍵進展。當日，文昌航天發射場成功實施長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗，并圓滿完成首次載人飛船返回艙海上搜索回收任務。這一系列突破標志著我國載人登月研制工作邁入新階段。

據國家航天局公布的載人登月方案，我國將采用兩枚運載火箭分別將月面著陸器和載人飛船送入環月軌道進行交會對接。航天員從飛船轉移至著陸器后，著陸器將單獨實施月面著陸。完成科學考察與樣品采集任務后，航天員將乘著陸器返回環月軌道與飛船對接，最終攜帶月壤樣本返回地球。這一流程設計充分體現了我國航天工程對任務安全性和可靠性的高度重視。

作為載人登月核心裝備，長征十號火箭和夢舟飛船均采用"登月版+近地版"雙構型設計。其中長征十號火箭的無助推構型一子級具備可重復使用能力，其返回段飛行技術在此次試驗中得到重點驗證。試驗數據顯示，火箭一級箭體在完成既定任務后，精準執行受控濺落程序，為后續實現全剖面飛行和海上網系回收積累了關鍵數據。

本次試驗的逃逸系統表現尤為亮眼。夢舟飛船采用"大氣層內逃逸塔+大氣層外整船逃逸"的復合方案，通過返回艙統一控制實現資源高度復用。在11時00分的點火指令下達后，火箭升空至最大動壓點時，飛船逃逸系統在0.01秒內完成指令接收、艙箭分離等關鍵動作，返回艙安全逃逸至預定區域。這一過程驗證了從待發段到入軌階段的全時域逃逸能力。

試驗團隊透露，此次使用的火箭和飛船均為初樣產品。火箭采用芯一級單級構型，此前已完成兩次系留點火試驗；夢舟返回艙則通過零高度逃逸試驗驗證了基礎性能。雙重試驗體系確保了系統級驗證的全面性，特別是對發動機多次起動、高空點火、復雜力熱環境適應性等關鍵技術的考核達到預期目標。

值得關注的是，火箭一子級在返回段飛行中展現了卓越的控制性能。通過高精度導航制導技術，箭體在30公里高空完成姿態調整，發動機二次點火后以亞音速精準濺落目標海域。這項技術突破為我國重復使用運載器研制奠定了堅實基礎，相關參數指標已達到國際先進水平。