小米集團創(chuàng)始人雷軍近日在小米汽車工廠內(nèi)開啟了一場備受矚目的直播活動，恰逢小年夜，這場直播吸引了眾多關(guān)注。直播中，雷軍不僅介紹了小米汽車的定制服務、春節(jié)服務與福利等內(nèi)容，還宣告了初代SU7生產(chǎn)完結(jié)，并系統(tǒng)性地闡述了新一代SU7的核心升級亮點。

雷軍在直播里明確表示，最后一輛初代SU7已從生產(chǎn)線駛下，即將交付到客戶手中。初代SU7自2024年3月開啟交付，在約兩年的生命周期里，累計量產(chǎn)交付量接近37萬輛，這一成績?yōu)樾∶灼嚨氖卓町a(chǎn)品畫上了清晰的句點。初代SU7從上市到停產(chǎn)，生命周期明顯短于傳統(tǒng)燃油車時代，也快于新能源汽車市場早期的主流周期，這主要得益于行業(yè)技術(shù)，尤其是智能輔助駕駛技術(shù)、智能座艙等智能化技術(shù)的快速迭代。

進入2025年，汽車行業(yè)的技術(shù)變革加速推進。激光雷達、4D毫米波雷達、大算力芯片等原本屬于高端車型的“炫耀性配置”，正逐漸成為大眾主力車型的標配或準標配。在競爭對手紛紛將下一代智能硬件裝車的情況下，初代SU7在智駕硬件上的差距形成了潛在的市場壓力。因此，新一代SU7采用“全系標配”策略，可看作是一種主動的防御性舉措。

小米汽車在發(fā)展初期，憑借巨大的流量關(guān)注和雷軍強大的個人IP，迅速完成了品牌啟動。然而，隨著銷量規(guī)模突破數(shù)十萬、用戶群體日益泛化，維系品牌信任的核心從“顛覆性故事”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱煽啃泽w驗”。過去一年，新能源汽車行業(yè)包括小米自身，都經(jīng)歷了多起與產(chǎn)品質(zhì)量細節(jié)、宣傳用語相關(guān)的輿論風波，這些事件持續(xù)消耗著消費者的信任。在此背景下，直播中高調(diào)宣布的“故障兜底”式春節(jié)保障，以及強調(diào)符合未來安全標準的細節(jié)，旨在修復和加固消費者對品牌的信任，向市場傳達小米汽車更注重用車全周期的確定性保障。

新一代SU7全系標配智能輔助駕駛傳感器和算力平臺，這無疑會增加成本。但2026年的市場環(huán)境對車企盈利能力要求更高，市場競爭愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，車企大幅提價轉(zhuǎn)移成本的空間有限。小米汽車在實現(xiàn)首個季度整車業(yè)務盈利后，如何在新一代SU7車型上平衡激進的配置策略與健康的毛利率，成為一大財務挑戰(zhàn)。直播中展示的自動化工廠，從側(cè)面為“通過極致制造效率控制成本”的說法提供了支撐。

新款SU7上市后，還需承擔小米汽車產(chǎn)品矩陣協(xié)同發(fā)展的壓力。2025年，小米推出的SUV車型YU7市場表現(xiàn)出色，已成為銷量支柱。新一代SU7的任務不僅是完成自身迭代，更要重新在轎車市場樹立標桿，與YU7形成“轎車 + SUV”雙主線驅(qū)動，共同助力小米汽車實現(xiàn)2026年55萬輛的年度銷量目標。直播中，雷軍將新車定位為“駕駛者之車”，意在強化其獨特的運動轎車定位，與更側(cè)重家庭空間的YU7形成差異化區(qū)隔。